Chapitre 1054

Trois jours plus tard, le nombre de précommandes atteignit un chiffre impressionnant de 670 000 véhicules, et continuait de croître. Cependant, pour ceux qui étaient classés au-delà des 100 000 premiers, le délai de livraison serait plus long. Seuls les 100 000 premiers clients pourraient recevoir leur voiture rapidement.

Zhidian Automobile proposait une offre spéciale : pour une précommande en ligne, il suffisait de verser un acompte de 1 000. Si l’on attendait l’achat direct, le prix serait supérieur de 30 000, soit 150 000 pour acquérir une Wisdom M1.

Dans le même temps, à l’échelle nationale, un grand nombre de stations de recharge furent construites et terminées en un mois.

Le troisième jour après l’ouverture des précommandes, un internaute révéla que la première Wisdom M1 commandée en ligne était déjà arrivée.

Ce passionné d’automobile réalisa une vidéo détaillant ses observations et ses tests, qu’il publia sur Internet.

La vidéo dépassa le million de vues en quelques heures, franchit les 10 millions en une demi-journée, et dépassa 100 millions en trois jours, devenant virale sur tout le réseau.

Dans la vidéo, l’internaute commença par un ton neutre, lisant la notice tout en frappant la carrosserie de la voiture avec un marteau, y laissant un énorme enfoncement.

Puis, en lisant le manuel, il se moqua : « Les amis, vous avez déjà vu ça ? Ce manuel prétend que la carrosserie utilise un super matériau auto-élastique, capable d’absorber l’énergie cinétique, et qu’en cas de déformation, elle se répare toute seule en 30 secondes. Franchement, c’est du pipeau… »

Mais avant même qu’il ait fini de se moquer, les commentaires en direct envahirent l’écran. Surpris, il se retourna pour vérifier. À l’endroit où il avait frappé, la carrosserie était déjà redevenue parfaitement lisse.

« Bordel ! C’est vrai ? Et cette voiture ne coûte que 120 000 ? C’est incroyable ! » L’internaute, abasourdi, faillit sauter de joie.

Puis il découvrit que la voiture était équipée d’un système de sécurité active, d’un assistant vocal intelligent, de la transmission intégrale, d’un éclairage intelligent, de pneus anti-crevaison, d’un dispositif antivol, de sièges en cuir véritable, etc.

À la fin, il était au bord de la folie, s’écriant : « Putain, tout ce qu’on ne trouve que sur des voitures à plus d’un million, elle l’a ! Même des options que les voitures à plusieurs millions n’ont pas, elle les a aussi ! Et elle ne coûte que 120 000 ! C’est pas possible, je rêve ou les constructeurs sont devenus fous ? »

En sept jours, les 100 000 premiers véhicules furent livrés à chaque client. Sans exception, tous les acheteurs laissèrent des avis dithyrambiques.

Pendant un mois entier, tous les médias et plateformes furent inondés d’informations sur la Wisdom M1.

Ceux qui n’avaient pas précommandé le regrettaient amèrement : impossible d’en acheter, la production était épuisée. Les prochaines voitures ne seraient disponibles que deux mois plus tard.

Zhidian Automobile n’avait même plus besoin de publicité : les internautes faisaient eux-mêmes la promotion.

Cependant, Zhidian publia tout de même une publicité professionnelle présentant en détail les caractéristiques de la Wisdom M1, diffusée en continu sur les grands médias.

Quant à l’intelligence artificielle de la voiture, Ye Luo avait déjà discrètement créé une filiale, provisoirement nommée Tianzhi Technology, sans enseigne officielle.

Peu après la sortie de la Wisdom M1 par Zhilian Microelectronics, la troisième société de Tiangong Manufacturing, une entreprise d’intelligence artificielle nommée Tianzhi Technology, annonça officiellement sa création.

Tianzhi Technology se concentrait sur l’intelligence artificielle, les robots industriels, la conduite autonome, la reconnaissance vocale intelligente, la réalité virtuelle, les robots compagnons, etc., nécessitant des investissements massifs.

En réalité, Tiangong Manufacturing travaillait sur ces sujets depuis longtemps, mais désormais, une société indépendante était créée pour les gérer.

Pour ne pas ralentir la production automobile, dès la création de la société, Ye Luo demanda à Ye Ming de lui fournir 10 000 personnes pour rejoindre Tianzhi Technology et se consacrer à la R&D.

Le lendemain de la fondation de Tianzhi Technology, une conférence de presse fut organisée au nom de Tiangong Manufacturing, présentant les perspectives de développement de Tianzhi Technology.

L’événement fut d’une ampleur inédite. Car ces derniers mois, les smartphones équipés de puces Zhilian étaient déjà sur le marché, avec un accueil exceptionnel des consommateurs.

En particulier, l’intelligence artificielle intégrée facilitait grandement l’utilisation. De plus, grâce à la technologie de batterie de Tiangong Manufacturing, une seule charge permettait 10 jours d’utilisation.

En un rien de temps, les smartphones utilisant les batteries et puces de Tiangong furent en rupture de stock. Cela força d’autres fabricants à adopter ces composants.

Tianzhi Technology annonça un plan à long terme : elle contribuerait à l’avenir dans l’intelligence artificielle, la robotique industrielle, le big data, les logiciels, les systèmes d’exploitation, etc., pour le monde entier.

Dans le même temps, il fut annoncé que Zhidian Automobile allait lancer une levée de fonds.

En réalité, peu après la sortie de la M1, de nombreux investisseurs avaient déjà entamé des négociations. Finalement, la valorisation proposée atteignit 5 000 milliards.

Ce n’était pas exagéré, car Zhidian bouleversait l’industrie. Le marché mondial de la vente de voitures représentait 20 000 milliards par an, avec plus de 2 000 milliards de bénéfices. Une valorisation de 5 000 milliards n’était donc pas excessive. Rien que les investissements initiaux de Zhidian dépassaient déjà 1 000 milliards.

Les négociations réunirent tous les géants de l’automobile : les 10 premiers mondiaux, les cinq premiers nationaux, et même des gouvernements, tous manifestant un vif intérêt.

Avec autant de géants financiers, la valeur de l’entreprise doubla, passant de 5 000 milliards à 10 040 milliards.

Au final, Zhidian Automobile vendit 30 % de ses parts, récoltant 3 120 milliards en liquidités.

Cette somme servirait à financer les investissements ultérieurs, les lignes de production, etc.

En réalité, Ye Luo était désormais tourmenté par la question de la capacité de production, devenue son principal souci. Il pressait sans cesse le département d’intelligence artificielle pour accélérer la mise en place de la chaîne de montage. La plateforme de fabrication automobile intelligente de Tianzhi Technology, entièrement automatisée, permettait de produire 1 000 voitures par jour, soit 360 000 par an.

Finalement, la situation s’améliora un mois plus tard. La première chaîne de production automobile intelligente fut mise en service, doublant d’un coup la production de la Wisdom M1.

Cependant, cette ligne coûtait extrêmement cher : au moins 500 milliards l’unité.

Un mois plus tard, la deuxième chaîne entra à son tour en production.

Le marché automobile national fut bouleversé par la Wisdom M1. Les grands constructeurs baissèrent leurs prix, mais leurs voitures à essence ne pouvaient rivaliser avec la Wisdom M1, quel que soit le critère.

Dans l’esprit du public, une voiture aussi belle et de si haute qualité que la M1 devrait coûter au moins 1 million. Mais sa valeur réelle n’était que de quelques centaines de milliers.

En outre, chaque vente de voiture donnait droit à une subvention de 30 000 de la part de l’État, si bien que le prix officiel était de 150 000, mais le prix réel atteignait 180 000.

Mais même avec les baisses de prix des constructeurs traditionnels, les acheteurs n’étaient plus intéressés. Après avoir vu d’innombrables vidéos montrant une recharge complète en 30 secondes, une autonomie de 2 000 km, une garantie de cinq ans ou 500 000 km, une maintenance gratuite à vie de la batterie, etc., comment les voitures classiques pouvaient-elles rivaliser ?

De plus, une voiture électrique n’a pas besoin d’huile moteur, ni de filtres, et les coûts d’entretien sont très faibles. Ajoutez à cela un système de sécurité active, et le risque d’accident devient minime.

Justement pour cette raison, Zhidian Automobile créa sa propre compagnie d’assurance, proposant des contrats à prix réduit, trois fois moins chers que ceux des assureurs traditionnels.

Tous ces avantages poussèrent les consommateurs à délaisser les voitures à essence, attendant impatiemment que la production de la Wisdom M1 augmente.

La conséquence directe fut que, ce mois-là, les ventes nationales de voitures chutèrent de 1,5 million à seulement 350 000, un coup dur pour les constructeurs !

Le marché de l’occasion fut encore plus touché. De nombreuses voitures quasi neuves furent mises en vente à des prix bradés, parfois à peine plus de 100 000 pour des modèles valant des centaines de milliers.

Mais même ainsi, il y avait peu d’acheteurs, malgré l’apparente effervescence du marché de l’occasion.

Zhidian avançait à toute vitesse. Avant la fin du mois, une nouvelle surprise arriva : la sortie de la Zhixiang S6, un SUV plus grand, mieux équipé, doté de la conduite autonome.

Le prix de prévente du S6 atteignait 550 000, et avec la subvention de 30 000, le prix réel dépassait 580 000.

Cette fois, plus personne n’hésita : en quelques minutes, les précommandes dépassèrent 3 000, puis 10 000, puis 30 000.

24 heures plus tard, le volume de préventes atteignit un chiffre stupéfiant de 890 000 ! À titre de comparaison, auparavant, les ventes annuelles nationales de voitures de luxe à ce prix ne dépassaient pas 50 000. Atteindre 30 000 en prévente était déjà un exploit.

En contraste, les ventes de voitures à essence continuaient de s’effondrer. Certains prédisaient que ce mois-là, elles ne dépasseraient même pas 200 000.

Les constructeurs étaient paniqués et furieux. Certaines entreprises publiques usèrent de leurs relations pour influencer la politique nationale. Le mois suivant, l’État supprima la subvention écologique pour Zhidian Automobile.

Mais cette mesure n’entama en rien l’enthousiasme du public. Zhidian annonça même qu’en l’absence de subvention, ils compenseraient eux-mêmes, maintenant ainsi les prix.

Le remue-ménage orchestré par Ye Luo était tel que Ye Ming en resta bouche bée. Pendant plusieurs mois, il gravitait autour de Ye Luo, prodiguant conseils et suggestions.

Ce jour-là, alors qu’ils dînaient ensemble, ils virent à la télévision la nouvelle de la suppression de la subvention écologique. Ye Ming s’emporta aussitôt : « Bande de salauds ! Incapables de fabriquer de bonnes voitures, et ils empêchent les autres de le faire, sales bâtards ! »

Après avoir pesté, Ye Ming serra les dents et dit : « Luo’er, n’aie pas peur, ton vieux a de l’argent. Ces derniers mois, j’ai encore vendu pour plusieurs milliers de milliards d’élixir originel. Tout cet argent, je te le donne. Demain, publie dans tous les médias une annonce : Zhidian Automobile lance une opération de reprise limitée dans le temps. Nous rachetons toutes les voitures de gamme basse et moyenne du pays à 101 % de leur valeur résiduelle. »

Ye Luo resta stupéfait : « Papa, nos propres voitures ne se vendent pas aussi chère. Si on rachète comme ça, on va perdre énormément d’argent ! »

« Perdre, ce n’est pas grave, tant qu’on ne fait pas faillite, c’est une bonne affaire. Ces salopards veulent jouer des coups tordus, utiliser la politique contre nous ? Très bien, on va leur couper l’herbe sous le pied ! » répondit Ye Ming d’un ton féroce.