Chapitre 1052
Chapitre 1052
Le moteur de United Auto adopte la méthode d’enroulement la plus optimale, intégrant un contrôleur électromagnétique et un contrôleur de puissance unifié, ce qui permet à ce petit moteur de libérer une puissance incroyable. Sa puissance maximale atteint 1 500 chevaux, soit environ 1 000 kilowatts. Avec une telle force, installée sur une berline de luxe classique, l’accélération de 0 à 100 km/h tomberait sous la seconde.
Imaginez : en moins d’une seconde, la voiture atteint instantanément 100 km/h. Quelle sensation grisante ce doit être !
Mais ce n’est pas le plus important. Le point clé, c’est que ce moteur est doté d’un système de contrôle intelligent, évitant ainsi qu’une simple pression sur l’accélérateur ne fasse bondir la voiture de façon incontrôlable. Ce système de contrôle intelligent sera à l’avenir couplé au système de conduite autonome du véhicule.
Lors de la conférence, à l’annonce du projet automobile, les journalistes affichaient tous un air sceptique. Ces dernières années, pas moins de 50 entreprises avaient annoncé vouloir fabriquer des voitures, mais aucune n’avait tenu ses promesses. Beaucoup n’avaient fait que lever des fonds avant que le patron ne disparaisse.
La plupart des professionnels du secteur estimaient que, dans l’environnement mondial actuel, la technologie des batteries et les coûts de fabrication ne permettaient pas encore une production de masse.
Les journalistes, eux, étaient bien plus intéressés par le domaine de l’intelligence artificielle, et la majorité de leurs questions portaient sur ce sujet.
À propos du moteur, certains experts présents exprimèrent leur scepticisme. L’un d’eux, invité à la conférence, du nom de Jia Yaoting, lança sur un ton moqueur : « Héhé, c’est risible. Vous pensez vraiment qu’avec un simple moteur aux chiffres impressionnants, vous allez fabriquer des voitures ? Dites-moi, M. Ye Luo, selon vous, quel est le principal obstacle au développement des voitures électriques ? »
Ye Luo sourit : « Vous êtes bien M. Jia Yaoting ? J’ai entendu dire que vous aussi, vous fabriquez des voitures. C’est un honneur. Je vais répondre à votre question. Selon moi, les deux principaux freins aux voitures électriques sont la batterie et la généralisation des stations de recharge. Je vais commencer par les stations. »
À ces mots, il fit une pause. Sur l’écran géant apparut une carte nationale couverte de petits points rouges. Il ouvrit la main, et l’écran zooma.
Il sourit : « Voici la carte des stations de recharge que nous sommes en train de construire à travers le pays. L’investissement total est de 320 milliards, et dans environ un mois, tout sera opérationnel. »
Jia Yaoting jeta un œil à l’écran et demanda : « M. Ye, vous construisez des stations de recharge, pas seulement des bornes ? »
Ye Luo : « Oui. »
Jia Yaoting éclata de rire : « Vous plaisantez ? Une voiture électrique met des heures à se recharger, même en charge rapide il faut deux ou trois heures. Si chaque ville ou comté n’a qu’une dizaine ou une vingtaine de stations, vous croyez que ça suffira ? Les files d’attente risquent de faire le tour de la ville ! »
Après avoir dit cela, il se tourna vers l’assemblée, espérant que tout le monde rirait avec lui. Mais personne ne rit. Après avoir vu la puissance de Tiangong Manufacturing dans les semi-conducteurs, tout le monde s’attendait à une nouvelle révélation de la part de Ye Luo.
Effectivement, Ye Luo sourit et dit : « M. Jia a raison. Si la recharge prenait plusieurs heures, ces stations ne suffiraient pas. C’est pourquoi je vais maintenant parler du second facteur limitant : la batterie. »
« Actuellement, le marché propose des batteries au lithium, qui nécessitent deux à trois heures en charge rapide, et sept à huit heures en charge lente. Les batteries au lithium sont coûteuses et lourdes. Certaines batteries de voitures électriques pèsent jusqu’à une tonne, les plus petites dépassent les 500 kg, ce qui augmente considérablement la consommation énergétique du véhicule. »
« Pour répondre à ce problème, chez Tiangong Manufacturing, nous avons inventé une batterie à condensateur-gel. Cette batterie est légère, chauffe peu et possède une densité énergétique très élevée. Les batteries au lithium du marché atteignent 100 W/kg, tandis que notre batterie à condensateur-gel atteint 1 800 W/kg. À masse égale, une voiture électrique équipée de notre batterie peut parcourir 9 000 km, contre 500 km pour les autres ! »
« Impossible ! » s’exclama Jia Yaoting, « Avez-vous des données expérimentales ? »
Ye Luo sourit calmement : « Tiangong Manufacturing ne triche jamais. Les données officielles seront publiées en ligne, M. Jia pourra les consulter. »
« Même avec une telle capacité, à quoi servent vos stations de recharge ? » cria Jia Yaoting.
Ye Luo répondit : « C’est là qu’intervient une autre caractéristique de notre batterie : la super charge rapide. »
À ce moment, un membre du personnel apporta une borne de recharge sur scène. Un autre arriva avec une batterie de la taille d’une valise.
Ye Luo prit un moteur haute puissance, le relia à la batterie, mais rien ne se passa. Il haussa les épaules : « On dirait que cette batterie n’est pas chargée. Nous allons la recharger maintenant. »
Il brancha le câble sur la borne. Un écran affichait la progression de la charge.
Tout le monde put voir la barre bleue s’allonger. En seulement 30 secondes, la batterie était pleine.
Non seulement Jia Yaoting, mais beaucoup d’autres exprimèrent leurs doutes.
« M. Ye, votre batterie peut vraiment se charger en une demi-minute ? »
Ye Luo sourit : « Oui. Notre batterie se charge en 30 secondes. Regardez. »
Il rebrancha le moteur, qui se mit aussitôt à rugir, prouvant que la batterie était pleine d’énergie.
Ye Luo poursuivit : « En général, faire le plein d’essence prend environ deux minutes. Avec notre voiture électrique, il suffira d’une demi-minute pour une charge complète, et l’autonomie peut atteindre 9 000 km. »
« Bien sûr, à l’avenir, nous n’installerons pas autant de batteries. Nous limiterons le poids à 150 kg, ce qui permettra à la voiture de parcourir 2 000 km. »
Un observateur attentif demanda : « Mais vous disiez qu’avec 150 kg de batterie, on ne pouvait parcourir qu’environ 1 500 km ? »
Ye Luo : « C’est vrai, mais c’est pour les autres voitures. Les nôtres, avec une meilleure aérodynamique, un poids plus léger et un rendement supérieur, pourront dépasser 2 000 km. »
« Ainsi, il suffira d’un nombre de stations de recharge équivalent à celui des stations-service pour satisfaire tous les propriétaires de voitures électriques. »
Cette fois, plus personne ne resta indifférent. Un journaliste demanda aussitôt : « M. Ye, quand vos voitures seront-elles commercialisées ? »
Ye Luo : « Dès la fin de cette année, vous pourrez précommander nos voitures en ligne. »
« Et le prix ? Vos voitures seront-elles aussi chères que celles du marché, souvent à plus d’un million de Yuan? » demanda un autre.
Ye Luo : « Notre objectif est de fabriquer des voitures accessibles au peuple, donc nos prix ne seront pas élevés. »
« Mais concrètement, combien ? 500 000 ? 800 000 Yuan ? »
Ye Luo sourit : « Je peux vous donner une fourchette : notre premier modèle ne dépassera pas 300 000 Yuan, et sa valeur sera autour de 200 000 Yuan. »
« Quoi ? » La salle fut en émoi. Une voiture aussi performante pour environ 200 000 ?
Ye Luo : « Vous avez bien entendu. À l’avenir, nos voitures électriques seront à ce prix. Et j’ai une nouvelle encore plus sensationnelle à vous annoncer. »
« À l’avenir, nous comptons appliquer cette technologie de moteur et de batterie aux avions électriques, pour fabriquer des avions à hélice électriques. »
La salle explosa à nouveau. Quelqu’un demanda aussitôt : « M. Ye, jusqu’à quelle altitude vos avions électriques pourront-ils voler ? Sont-ils plus économiques que les avions à carburant ? »
Ye Luo sourit : « Oui. Prenons un avion de ligne mondialement connu, capable d’embarquer 853 passagers et de transporter une charge maximale de 560 tonnes au décollage. Pour chaque kilomètre parcouru, il consomme 20 à 30 litres de carburant, soit un maximum de 15 000 km pour 310 000 litres, c’est-à-dire 246 tonnes de carburant, pour une valeur d’1 million. »
« Mais si cet avion utilise notre nouvelle batterie à condensateur-gel et notre moteur haute puissance pour entraîner l’hélice, à puissance équivalente, notre batterie ne pèserait que 55 tonnes. On pourrait retirer 20 tonnes de moteurs à carburant et 191 tonnes de batterie, soit un allègement total de 211 tonnes ! Cela permettrait à l’avion de réduire son poids de près de moitié ! »
La salle resta muette. Tout le monde sortit sa calculatrice pour estimer jusqu’où cet avion pourrait voler.
Ye Luo ne laissa pas le suspense durer : « Dans des conditions normales, notre futur avion électrique, avec les mêmes 560 tonnes et le même modèle, pourra parcourir 40 000 km, soit faire le tour de la Terre. »
« Bien sûr, ce serait du gaspillage : avec 20 000 km d’autonomie, il peut déjà atteindre n’importe quel point du globe. » Ye Luo sourit.
« Au fait, on m’a demandé si c’était plus économique que le carburant. Ma réponse est oui. Toujours avec le même exemple, pour 15 000 km, il faut 1 million en carburant. En chargeant l’avion, le coût de l’électricité ne serait que de 300 000 à 400 000 Yuan. »
À ces mots, tout le monde fut stupéfait. Si cet avion électrique voyait le jour, les avions à carburant n’auraient plus aucune chance !
À ce moment-là, les moteurs d’avion traditionnels n’auraient plus aucune raison d’exister !
La conférence de Ye Luo déclencha immédiatement une frénésie médiatique, chacun y allant de son commentaire. Mais le même jour, les grands journaux européens et américains publièrent des articles, avançant toutes sortes d’arguments pour démontrer l’impossibilité de l’avion électrique de Ye Luo.
Certains affirmaient que la construction aéronautique était un système complexe, inaccessible au commun des mortels ; d’autres disaient que si Tiangong Manufacturing parvenait à fabriquer un avion, la Terre tournerait à l’envers.
Ye Luo ne se souciait guère de ces commentaires. Ce dont il avait besoin, c’était d’argent, et il en manquait cruellement.
La majeure partie des fonds levés auprès du public avait déjà été investie dans les filiales de Zhilian Microelectronics. Après tout, la fabrication de puces et d’équipements de communication coûtait cher, et il ne restait plus grand-chose.