Phase PréParatoire Propre

Chapitre 94 - Phase préparatoire propre

Traduction: Moonkissed

« Merci », dit Fatih d'une voix rauque en attrapant la bouteille que Burak lui tendait dès qu'il arriva dans la voie des stands. Connaissant la procédure, Burak l'avait déjà ouverte pour lui, alors Fatih commença immédiatement à la boire à grandes gorgées, essayant de remplacer l'eau que son corps avait utilisée pour se rafraîchir, car il était maintenant trempé de sueur.

« Comment est la piste ? » demanda Burak lorsque Fatih lâcha enfin la bouteille de sa bouche, après en avoir bu près de la moitié.

« Très adhérente », répondit Fatih tout en aidant Burak à porter le kart jusqu'à son support avant de le ramener à la tente RFM pour commencer leur travail de réglage et d'optimisation supplémentaire.

Posant son casque sur la table, Fatih sauta sur une chaise et prit une serviette propre qui avait été préparée pour qu'il puisse se sécher.

« C'était une bonne course. Ton rythme est très bon pour une configuration neutre », dit Steve alors que John et lui arrivaient à la table et s'asseyaient après avoir posé un ordinateur portable dessus pour commencer le débriefing d'après-session. Ils s'assirent en face de Fatih et Burak.

Comme il s'agissait seulement de la première séance d'essais, il n'y avait pas grand-chose à débriefer, ils passèrent donc en revue les informations de base en une dizaine de minutes avant de passer enfin à la partie la plus importante : les discussions sur la configuration.

« Voici la configuration de base qui correspond aux caractéristiques du circuit, que nous avons déterminée à partir des séances d'hier et de notre expérience des années précédentes sur ce circuit », a déclaré Steve en tournant l'ordinateur portable pour montrer un fichier contenant une recommandation de configuration. Alors qu'ils commençaient à examiner les données, il a ajouté : « Comme tu le sais déjà, nous encourageons le partage des données entre nos pilotes, et ces informations sont le résultat du travail acharné de Lando et d'autres. Mais n'oublies pas que chaque pilote conserve une partie des réglages et des astuces de pilotage pour lui-même, donc ce n'est qu'un point de départ pour trouver les réglages optimaux. Ils sont déjà très rapides et peuvent te propulser en tête si tu les exploites pleinement, mais si tu parviens à y ajouter des caractéristiques qui te conviennent, tu peux aller encore plus vite. »

Après avoir dit cela, il s'est tu, laissant Fatih et Burak, qui avaient déjà parcouru les données, les examiner. Burak était prêt à expliquer les choses si Fatih ne comprenait pas le raisonnement ou pourquoi quelque chose avait été fait d'une manière particulière.

« C'est vraiment un bon réglage », pensa Fatih en parcourant le document, un réglage qu'il ne serait pas contre utiliser sur la piste.

Cependant, alors qu'il prenait les informations et visualisait la configuration mise en œuvre dans un kart et la conduisait dans son imagination – ce qu'il pouvait faire grâce aux plus de cinq mille heures qu'il avait passées dans la simulation à conduire différents karts sur différentes pistes, associées à son cerveau éponge qui était au niveau d'un génie –, il ne lui fallut pas longtemps pour voir les temps au tour que cette configuration permettait d'obtenir.

Il était évident que chaque pilote allait apporter des modifications supplémentaires uniques à ce réglage afin de l'adapter à ses besoins et de lui permettre de conserver un avantage concurrentiel par rapport aux autres membres de son équipe, malgré le partage des données.

Si tout était mis à la disposition des autres pilotes, certains d'entre eux n'auraient pas besoin de participer à plus d'une session non officielle, car cela leur suffirait pour s'habituer au réglage que les autres pilotes avaient mis tant d'efforts à mettre au point. Ils auraient pu profiter du fruit du travail des autres sans avoir à faire quoi que ce soit.

« Alors, tu veux essayer cette configuration pour voir ce que ça donne et si tu souhaites y apporter des modifications, ou tu as déjà une configuration en tête après ton essai ? » demanda John.

Si cela avait été Enaam ou Lando, ils auraient suggéré de tester d'abord cette configuration pour se faire une idée et voir s'il y avait des améliorations à apporter. Mais ils traitaient Fatih très différemment après avoir constaté sa profonde compréhension du kart et son intuition en matière de configuration lors de nombreux essais et entraînements, au point qu'ils suivaient la plupart du temps ses suggestions telles quelles et ne proposaient que rarement des modifications supplémentaires.

Après avoir entendu la question, Fatih prit un moment pour réfléchir à la suggestion avant de répondre : « Essayons d'abord ma configuration et voyons comment elle fonctionne. Si nous parvenons à la régler rapidement, j'essaierai également cette configuration », car il souhaitait tester leur suggestion afin de comprendre comment les karts de Lando et Enaam allaient se comporter sur la piste.

Cela lui donnerait un avantage s'ils devaient s'affronter, car il pourrait utiliser ces informations à son profit et forcer les autres pilotes à adopter un profil de conduite qui ne convenait pas à la configuration de leur kart, ce qui lui donnerait un avantage.

« Bien sûr, écoutons-le », dit Steve en prenant un cahier et un stylo, prêt à noter les suggestions de configuration de Fatih.

« Mon réglage précédent était en contradiction avec la piste, ce qui rendait le kart rigide et incapable de rouler de manière fluide. Commençons donc par retirer la barre de torsion avant et élargir la voie avant en plaçant une entretoise à l'extérieur de chaque fusée. »

« Tu veux donc calmer l'avant et aider les quatre roues à rester au sol », dit Steve, comprenant l'intention derrière ce changement de réglage, à l'opposé du réglage que Fatih avait appliqué à Whilton Mill, car cette piste, contrairement à Whilton Mill, exigeait un réglage souple plutôt qu'agressif et mordant.

« Oui », répondit Fatih, approuvant son interprétation des changements avant de poursuivre. « Quant à l'arrière, même s'il semblait bien se comporter en position neutre, il pouvait être amélioré. En sortie de virage, je sens que l'arrière du châssis fléchit trop. Lorsque j'accélère, il y a un léger décalage avant que le kart ne décolle. Je perds de la puissance. Nous devons verrouiller l'arrière et le transformer en une plate-forme solide pour l'accélération. »

« Un arrière plus rigide, donc. Tu veux ajouter la barre de torsion arrière ? » demanda Steve après avoir entendu Fatih déconstruire le problème causé par la configuration actuelle de l'arrière.

« Oui, optons pour la barre arrière rigide. Et je veux la largeur de voie arrière la plus large possible, jusqu'à la limite de 1400 mm. Nous devons également passer à l'essieu le plus rigide dont nous disposons, le Type H. Sur une piste avec autant de gomme et d'adhérence, je n'ai pas besoin que le châssis génère de rotation ; j'ai besoin qu'il fournisse une base stable et rigide afin que je puisse être agressif sur l'accélérateur. »

Une partie arrière plus rigide pouvait être obtenue par différents moyens, il a donc poursuivi en mentionnant exactement ce qu'il voulait que l'on fasse pour y parvenir.

Après avoir mentionné quelques modifications mineures supplémentaires, il a finalement terminé de donner la configuration qu'il souhaitait.

Steve a pris un moment pour examiner la nouvelle configuration suggérée et a essayé d'imaginer ce qu'elle donnerait sur la piste. En la visualisant dans son esprit, il pouvait voir que cette configuration donnait l'impression que le kart roulait dans un virage avec les quatre pneus adhérant tenacement à la piste.

La configuration serait particulièrement efficace en milieu de virage, car elle serait incroyablement stable et adhérente, permettant à Fatih d'atteindre une vitesse minimale étonnamment élevée et de générer d'immenses forces G latérales, lui donnant l'impression d'être collé à la piste et lui permettant d'être incroyablement précis avec l'accélérateur et la direction.

À la sortie des virages, comme les virages en épingle à cheveux serrés, la combinaison d'une voie arrière large, d'une barre de torsion arrière rigide et d'un essieu dur offrirait une traction explosive. Dès qu'il touchait l'accélérateur à la sortie, le kart bondissait en avant avec un patinage minimal, ce qui lui permettait d'être plus agressif et de gagner du temps supplémentaire.

C'était une configuration extrêmement efficace, car elle permettait de gagner du temps au tour en conservant l'élan, ce qui lui permettait d'être fluide et de maintenir une vitesse moyenne élevée tout au long du tour. Un pilote moins expérimenté pourrait trouver cette configuration peu réactive en entrée de virage, car elle n'était pas précise, mais pour un pilote ayant une bonne compréhension, comme Fatih, il était évident que cette configuration sacrifiait une fraction de seconde en rotation initiale pour gagner plusieurs dixièmes de seconde grâce à une vitesse plus élevée en milieu de virage et une meilleure traction en sortie.

« Donc, en résumé, le nouveau réglage que tu souhaites pour la prochaine session consiste à retirer la barre de torsion avant, à élargir la voie avant, à élargir la voie arrière au maximum, à installer la barre de torsion arrière rigide et à passer à l'essieu arrière dur », lut Steve en essayant de cacher la chair de poule qu'il ressentait. Il était incroyable que ce réglage ait été suggéré par un enfant de dix ans après une seule séance de quinze minutes sur un circuit qu'il avait emprunté pour la première fois. Il demanda alors : « C'est tout, ou y a-t-il autre chose ? »

« Oui, c'est tout », répondit Fatih en hochant la tête avant de commencer à boire le reste de l'eau dans la bouteille, car il ne se sentait pas encore rassasié.

« Très bien, repose-toi un peu, je vais informer les mécaniciens des modifications que tu souhaites apporter aux réglages », dit Steve tandis que tout le monde, sauf Fatih, se levait de table et partait discuter avec les mécaniciens.

« À partir du prochain débriefing, nous devrions inviter les mécaniciens à se joindre à nous afin de ne pas avoir à répéter les modifications qu'il souhaite apporter aux réglages », dit Steve en réfléchissant à la manière la plus rapide de leur expliquer cela.

En tant qu'ingénieurs en télémétrie, John et lui avaient l'habitude de traduire l'intuition et les sensations des jeunes pilotes sur la piste en quelque chose que les mécaniciens pouvaient exploiter, mais avec Fatih, cela n'était pas nécessaire, et ils pouvaient gagner du temps si les mécaniciens se joignaient à eux.

Quand ils ont entendu Steve dire cela, ils ont tous les trois gloussé, réalisant l'absurdité de la situation dans laquelle ils se trouvaient.

Les modifications de réglages ont pris une heure entière, ce qui a fait que Fatih a manqué les deux séances d'essais non officiels sanctionnées par les propriétaires du circuit, et non par les organisateurs de la compétition.

Au moment où les modifications ont été intégrées au kart, la quatrième séance d'essais était sur le point de commencer. Ils ont donc dépêché Fatih vers le kart après s'être assurés que tout était comme il le souhaitait, avec juste des réservoirs de ballast supplémentaires qui lui faisaient dépasser le poids minimum de dix kilos afin de cacher les améliorations aux autres équipes et les empêcher de les imiter. Il a finalement été envoyé sur la piste pour sa deuxième séance.