Manque De Contexte

Chapitre 93 - Manque de contexte

Traduction: Moonkissed

Une fois sorti de la voie des stands, il suivit silencieusement le pilote qui le précédait. Au lieu d'accélérer à fond comme ceux qui le précédaient, il roula juste assez vite pour ne pas se laisser distancer, mais assez lentement pour qu'un écart se crée automatiquement alors qu'ils roulaient vers la ligne d'arrivée.

Quelques pilotes impatients le dépassèrent en cours de route, mais il n'y prêta aucune attention. Ceux qui regardaient depuis les tribunes ne considéraient pas son comportement comme inhabituel, car tout le monde était concentré sur ce qui l'intéressait.

Cependant, cela n'a duré que jusqu'aux trois derniers virages ; une fois qu'un écart suffisant s'est creusé, il a immédiatement commencé à pousser à la vitesse maximale. Il approchait du début de ce qu'il avait décidé d'être son tour de poussée.

En prenant le dernier virage large pour conserver plus de vitesse dans la ligne droite de départ et d'arrivée, il a maintenu une conduite très fluide, évitant autant que possible les oscillations avec la configuration actuelle. Il a conservé la même fluidité en prenant le premier virage à fond avant de prendre un virage plus serré pour le deuxième virage tout en restant à pleine vitesse. Il a fait de son mieux pour maintenir le kart stable sur les bosses, dont il connaissait l'emplacement comme s'il s'agissait de son propre corps.

En prenant le troisième virage large, il a roulé sur les vibreurs de sortie sans lever le pied une seule fois depuis le début du tour rapide. En entrant dans la courte ligne droite menant au quatrième virage, il a freiné tôt, avant d'aborder le virage, utilisant les freins pour la première fois. Il a néanmoins évité de heurter les vibreurs à l'apex, choisissant de le faire sur les vibreurs de sortie, stabilisant à nouveau le kart alors qu'il poussait au maximum sur la longue ligne droite.

Il est arrivé au poste de commissaire, où il a freiné tôt et avec précision, atteignant rapidement le point de corde du virage et s'assurant de déraper le moins possible à la sortie, alors qu'il s'engageait dans le double virage suivant. Il a raté le premier point de corde du virage en accélérant fortement et n'a atteint que le deuxième point de corde, tout en conservant une sortie fluide.

Il a freiné tôt pour la chicane, manquant de peu le premier vibreur et effleurant légèrement le deuxième, tout en utilisant tous les vibreurs de sortie sur la courte ligne droite menant aux trois derniers virages en épingle à cheveux. Il a freiné tôt dans le premier virage en épingle, ouvrant l'entrée dans le deuxième et répétant la même chose dans le troisième virage en épingle et le dernier virage, maximisant la vitesse de sortie en poussant à fond tout au long de la ligne droite, terminant son premier tour complet à fond et commençant immédiatement à pousser pour le deuxième.

......

1:04.421

Le temps au tour s'est affiché sur l'ordinateur portable de Steve dès que Fatih a franchi la ligne d'arrivée et terminé son premier tour rapide.

« Waouh », tous ceux qui avaient regardé le tour dans la tente, concentrés sur Fatih, ne pouvaient s'empêcher d'être impressionnés par la vitesse qu'il avait réussi à tirer d'un kart avec un réglage neutre. Ils ont été tout aussi impressionnés par sa conduite lors du deuxième tour, même s'ils savaient déjà qu'il en était capable grâce aux essais.

Contrairement aux essais, où ils ne lui avaient donné que le plan du circuit, ils lui ont cette fois-ci fourni autant de détails que possible afin de réduire le temps d'acclimatation au circuit et lui permettre de consacrer plus de temps à la recherche du meilleur réglage. La piste était très adhérente, ce qui obligeait le pilote à éviter autant que possible les dérapages, car ceux-ci lui feraient perdre du temps. Le moyen le plus rapide de la parcourir était de diriger très doucement pour préserver l'adhérence et l'équilibre du châssis, de prendre les virages tardivement pour maximiser la vitesse de sortie sur les courtes lignes droites et d'accélérer tôt à la sortie sans déraper pour gagner du temps, tout en gardant un œil sur les vibreurs, car en heurter certains perturberait le châssis.

La même information avait été fournie à tous les pilotes avant leur premier relais, mais Fatih était le seul à avoir réalisé ce temps au premier essai, et ce avec un réglage neutre. Cela signifiait qu'il était possible de gagner au moins une seconde et demie sur le temps au tour grâce à un réglage optimal, à condition de trouver le juste équilibre et la limite maximale que Fatih pouvait atteindre tout en conservant le contrôle.

« Quel était le meilleur temps au tour la saison dernière ? » demanda Steve en analysant les données télémétriques en direct de Fatih, constatant la fluidité de tous les aspects de sa conduite, de l'accélération et du braquage jusqu'au freinage. Bien qu'il freine plus tard que les autres pilotes actuellement en piste, il parvient à freiner juste ce qu'il faut pour ralentir de manière optimale et gagner du temps sans bloquer les roues, conservant ainsi autant de vitesse que possible sur la piste avec une moyenne d'environ 70 km/h.

« 1:03.507 », répondit John en parcourant les notes du débriefing qui contenaient cette information.

« Il est donc à environ 0,914 seconde du tour le plus rapide dans cette catégorie. On dirait que le record va être officiellement battu par plus d'une personne », dit Steve, réalisant qu'avec un réglage optimal, cet écart allait être rapidement comblé. Il était impressionné, car trois de leurs pilotes, Lando, Enaam et maintenant Fatih, avaient le rythme nécessaire pour battre le record si l'évolution de la piste était également prise en compte.

Au moment où ils finissaient de parler et de s'émerveiller devant son premier tour, Fatih terminait son deuxième et avait réduit l'écart avec le tour le plus rapide de l'année dernière de 0,15 seconde supplémentaire.

« Cela va attirer l'attention », a déclaré Steve en tapotant ses dents, se demandant si c'était une bonne ou une mauvaise chose.

« Pour sa course, cela pourrait être mauvais, car cela fait de lui une cible. Mais pour son rêve européen, il n'y a rien de mieux que ce type d'attention. De plus, plus ses concurrents seront agressifs à son égard, plus il aura l'air bon s'il les surpasse malgré tout », a déclaré Burak, qui était resté silencieux pendant la conversation précédente, car il était entièrement concentré sur le deuxième tour de Fatih.

« Je ne peux pas le nier », a déclaré John en hochant la tête, ayant déjà vu comment Fatih conduisait face à des pilotes agressifs lors de leurs tests et entraînements constants, au point qu'ils le considéraient comme un pilote redoutable à affronter.

« Je suis d'accord. Après tout, les recruteurs choisissent très tôt les pilotes qui les intéressent, et une bonne performance ultérieure d'un pilote qu'ils ne suivaient pas depuis le début pourrait être considérée comme un coup de chance », a déclaré Steve en tournant la tête vers la piste devant eux, mais sans se concentrer sur les karts, mais sur la tribune principale en face d'eux, où il pouvait voir quelques personnes assises et regardant la course.

De ce côté, ils étaient trop petits pour distinguer les visages, mais il était sûr qu'il y avait là des recruteurs et des observateurs, peut-être pas les principaux, mais leurs stagiaires ou assistants qui surveillaient les anomalies et les inconnus afin de les inclure dans la liste des pilotes à observer.

« Mais nous risquons également de révéler notre configuration la plus rapide avant que les règles du parc fermé ne verrouillent les configurations si nous lui permettons de continuer à pousser au maximum après le changement de configuration », ajouta Steve après un moment de silence, essayant de trouver un moyen d'équilibrer la situation afin que Fatih obtienne l'attention dont il avait besoin tout en préservant leur avantage en matière de configuration.

« Nous n'avons pas à nous inquiéter qu'il n'ait pas assez de temps d'entraînement pour pousser à fond. En Turquie, il avait moins de temps d'entraînement que cela, et il avait quand même un bon rythme dès le départ. Nous pouvons lui demander de garder un peu de temps au tour en réserve, ou nous pouvons le freiner pour le reste de la session », a déclaré John, agissant en tant que coach de Fatih afin de conserver autant d'avantage que possible. « Mais nous devons également l'en informer et le laisser décider. »

Cependant, ils ont omis de prendre en compte un élément. Ils pensaient que Fatih attirerait l'attention par son pilotage, mais ils savaient quelque chose que les observateurs ignoraient : contrairement aux autres pilotes de haut niveau qui avaient pris le départ avec une configuration de base dérivée de leur dernière expérience sur le circuit, Fatih avait une configuration complètement neutre. Il était donc plus lent que la plupart des meilleurs pilotes, comme Lando et Enaam, qui avaient pris le départ avec des configurations optimisées.

En raison de ce manque de contexte, la superbe conduite de Fatih a été considérée comme une performance bonne mais moyenne lors de cette session non officielle. Un recruteur plus expérimenté aurait peut-être remarqué la différence, mais ceux qui étaient présents aujourd'hui ne l'ont pas fait, ce qui a eu pour conséquence que le nom de Fatih n'a pas été inclus dans la liste des nouveaux talents à surveiller à la fin de la première session.

Cependant, même si Fatih savait qu'il n'attirait pas l'attention, il ne se serait pas senti mal ou n'aurait pas voulu se dépasser pour attirer leur attention. C'était quelqu'un qui, s'il avait le choix entre faire bouillir une grenouille lentement ou la plonger dans un volcan pour un résultat instantané, choisirait la seconde option. Cette approche a un impact plus mémorable que l'autre, où des exploits extraordinaires répartis dans le temps peuvent sembler à peine supérieurs à la normale. De plus, il savait que les principaux recruteurs seraient sur la piste une fois les sessions officielles commencées.