Le Laisser Sur Place

Chapitre 88 - Le laisser sur place

Traduction: Moonkissed

Le réglage, c'est la manière de mettre la voiture dans une position où elle peut théoriquement rouler le plus vite possible sur un circuit donné. Mais c'est là qu'intervient la partie théorique, car pour atteindre ce temps au tour le plus rapide, non seulement le réglage est important, mais le pilote doit également être capable de tirer le meilleur parti de ce que le réglage peut offrir. C'est pourquoi, même lorsque l'équipe dispose de la voiture la plus rapide sur le circuit, les différents pilotes auront des temps au tour différents en fonction de leur capacité à gérer le réglage le plus rapide.

Et même dans les plus hautes sphères du sport automobile, le réglage le plus rapide n'est généralement pas celui qui est privilégié. Au contraire, on cherche plutôt à trouver le juste milieu entre le réglage et le niveau de confiance du pilote dans la voiture. Mais si le pilote est capable de maîtriser le réglage le plus rapide, précis et délicat, il sera toujours le plus rapide des deux.

Il en allait de même pour Fatih, que les membres de l'équipe regardaient s'élancer sur la piste après que tous les changements de réglages aient été effectués.

Ils se demandaient s'il serait capable de la maîtriser, car le rétrécissement de la voie arrière signifiait que l'arrière était plus libre, ce qui le rendait plus enclin à pivoter, mais cela avait pour contrepartie de rendre l'arrière plus susceptible de déraper de manière soudaine et incontrôlable s'il n'était pas précis dans ses manœuvres.

L'ajout d'une barre de torsion avant rendait l'avant plus précis et plus réactif, mais cela rendait le kart nerveux et instable, ce qui pouvait gêner les pilotes moins expérimentés, qui devaient constamment effectuer de petites corrections.

Quant à l'abaissement de la hauteur de caisse arrière, il augmentait la traction en sortie de virage, mais rendait également le kart plus sensible aux bosses et aux vibreurs, obligeant le pilote à adopter un style de conduite plus fluide. Au final, même si ces modifications lui permettaient de résoudre tous ses problèmes et d'être théoriquement plus rapide, elles transformaient le kart en une machine agressive, très réactive et difficile à contrôler, qui punissait la moindre erreur.

F.YILDIRIM - 45,95

Et Fatih a tenu ses promesses lors de son premier tour rapide dans la phase deux, après un seul tour de reconnaissance pour comprendre la nouvelle configuration, réalisant un temps au tour qui a presque battu le meilleur temps d'Enaam, le manquant de 0,01 seconde alors qu'il continuait son tour suivant.

« Ha ! », s'est exclamé Ricky, surpris de voir à quelle vitesse Fatih s'était adapté au nouveau réglage et l'avait parfaitement compris en un seul tour avant de partir pour un tour rapide qui a presque battu celui d'Enaam.

F. YILDIRIM - 45,93

F. YILDIRIM - 45,90

F. YILDIRIM - 45,91

F. YILDIRIM - 45,89

F. YILDIRIM - 45,88

F. YILDIRIM - 45,85

Mais ce tour n'est pas resté longtemps en tête, car à chaque tour, il améliorait ses temps, remplaçant le tour le plus rapide d'Enaam lors de son deuxième tour rapide, et continuant à enchaîner les tours jusqu'à ce que le nom d'Enaam ne figure plus au tableau d'affichage à son septième tour. Le tableau était désormais entièrement recouvert du nom de Fatih et de ses temps au tour.

« Quel est le record du tour pour cette catégorie de kart ? » a demandé Ricky Flynn en voyant Fatih rester dans la zone des 45,8 pendant plus de trois tours.

« 45,83 », a répondu Steve après avoir vérifié l'information sur son ordinateur.

« On dirait qu'il va tomber aujourd'hui, car son niveau de carburant est désormais bas », a déclaré un mécanicien, réalisant que le record du temps au tour allait être battu dans quelques tours.

Un silence s'est installé tandis que tout le monde dans la voie des stands observait Fatih, qui semblait être dans son monde tandis qu'il manœuvrait le kart d'un virage à l'autre, le réglant parfaitement dans chaque secteur. C'était comme s'il pilotait le tour imaginaire qu'ils avaient en tête, et lorsqu'il est sorti du dernier virage, a accéléré et poussé, franchissant la ligne d'arrivée, ils se sont tous tournés vers le tableau des temps au tour.

45,68

0,15, c'était l'écart avec lequel il avait battu le record du circuit lors de son huitième tour. Sans s'en rendre compte ou sans décision délibérée, ils applaudirent tous Fatih, qui se dirigeait déjà vers un autre tour rapide, ne montrant aucune intention de ralentir avant que le carburant ou le chronomètre n'atteigne zéro. Cependant, il n'était plus possible pour Fatih de battre son record, même si son temps suivant était plus rapide que le précédent record du tour.

« Où est Enaam ? » demanda Ricky à Steve tout en continuant d'applaudir Fatih, même s'il savait qu'il ne pouvait pas les entendre.

« Il est allé se rafraîchir et se reposer, se préparant pour la troisième session commune », répondit Steve en montrant du doigt le bâtiment qui abritait la cantine.

« D'accord, dis-lui de se préparer et de faire venir Fatih », dit-il en se retournant pour partir, mais il s'arrêta à mi-chemin. Il regarda Fatih une dernière fois avant d'ajouter : « Il n'a pas besoin de continuer », avec un sourire impressionnant, ayant réalisé qu'il n'avait pas besoin de continuer à pousser.

Dans son esprit, les préjugés qu'il avait à l'égard de Fatih, pensant qu'il était un frimeur qui croyait à l'engouement dont il faisait l'objet lorsqu'il dominait en Turquie, et qui s'étaient encore renforcés lorsqu'il avait vu le caméraman les suivre et les filmer, s'étaient complètement dissipés.

Bien qu'il ait accepté que Fatih enregistre son test et qu'il ait regardé certaines de ses vidéos et constaté son niveau de célébrité, il s'attendait à ce que Fatih affronte la réalité après le test, mais il s'était trompé. Fatih était instantanément devenu le meilleur pilote de karting turc qu'il connaissait, Cem Bölükbaşı passant désormais à la deuxième place.

Cependant, il n'était pas encore entré dans le top 10 des meilleurs pilotes mondiaux qu'il connaissait, car même dans sa catégorie, il y avait encore Lando Norris, et dans d'autres catégories, il y avait Max Verstappen dans le championnat KF, Lance Stroll, George Russell et quelques autres, qu'il avait hâte de voir Fatih affronter. Mais comme ils étaient dans une catégorie supérieure, il ne pouvait qu'attendre avec impatience de le voir affronter Lando Norris dans les trois compétitions auxquelles il allait participer.

Quelques minutes plus tard, un panneau fut montré à Fatih sur la ligne de départ et d'arrivée, qui s'exécuta et retourna au stand au tour suivant, s'arrêtant à côté des mécaniciens qui commencèrent à vérifier le kart dès qu'il en descendit pour voir s'il y avait quelque chose qui avait été endommagé et qui nécessitait des modifications.

Après une demi-heure de repos, alors que les karts étaient adaptés aux points forts et aux préférences de chaque pilote, Fatih il avait demandé de le régler pour obtenir la configuration la plus rapide, qui était très proche de ses propres réglages, à quelques ajustements près, car ils avaient une connaissance du circuit que Fatih, qui n'avait effectué qu'une trentaine de tours, n'avait pas avant qu'ils ne soient finalement envoyés sur la piste, avec cinq tours avant le début de la troisième phase, la course.

........

« Nous avons des PS à gagner ici, alors donne le meilleur de vous-même. Ce n'est pas parce que tu ne peux pas les utiliser pour améliorer tes compétences que tu dois prendre cela à la légère. Crash-les pour moi, et tu auras toujours besoin de ces PS pour acheter de nouvelles pistes, sauver de nouveaux karts, et plus encore », a déclaré Apollo à Fatih pour le motiver, même si tous deux savaient que c'était inutile, car Fatih avait déjà pour mission d'impressionner et d'obtenir de bons résultats lors des essais du jour. Mais qu'est-ce qui empêchait Apollo d'acquérir de l'expérience en motivant Fatih pour le moment où il en aurait réellement besoin à l'avenir ? C'était du moins son raisonnement.

Mais sa motivation et son encouragement ne durèrent pas longtemps et prirent fin au moment où Fatih et Enaam se retrouvèrent côte à côte alors qu'ils s'approchaient du départ lancé. Fatih avait reçu pour consigne de laisser Enaam prendre le départ en tête afin qu'ils puissent analyser comment il gérait la situation, s'il avait le même rythme lorsqu'il poursuivait quelqu'un, comment il effectuait ses dépassements et, s'il y parvenait, comment il se défendait, etc.

C'est Enaam qui décidait du moment où la course allait commencer, et il attendit d'être sur la ligne de course et que Fatih soit sur le côté sale de la piste. Ce n'est qu'alors qu'il poussa à fond, sortant proprement du dernier virage, tandis que Fatih, qui réagit, dut lever légèrement le pied en raison du patinage des roues dû au côté poussiéreux de la piste. Au moment où il est revenu sur la ligne de course pour le rattraper, Enaam avait déjà creusé un petit écart, passant la ligne d'arrivée en tête.

Sachant que sa première véritable occasion de dépassement se présenterait au virage de Christmas, cela ne signifiait pas pour autant qu'il allait se contenter de se caler derrière lui et d'attendre qu'ils y arrivent. Il allait devoir le suivre pendant trois virages et trois lignes droites sans pouvoir profiter de l'avantage d'être en tête et loin de tout le monde, ce qui lui aurait permis de pousser autant qu'il le voulait sans avoir à tenir compte de personne.

Mais pour cela, il devait forcer le pilote à commettre une erreur immédiatement. Ainsi, dès la sortie du premier virage, en direction du deuxième, il a appliqué l'habitude de Daniel Ricciardo de casser la cheville, un style où, en tant que pilote poursuivant, vous faites semblant de vous approcher du point de freinage du pilote de tête, forçant celui-ci à se déplacer pour contrer votre tentative, mais en contrepartie, il rate son point de freinage et est contraint de sortir de la ligne, bloquant ses pneus pour freiner plus fort ou dérapant s'il essaie de garder la même ligne.

Et Enaam est tombé dans le piège, car il a immédiatement réagi à la manœuvre de Fatih dès que celui-ci s'est déplacé vers sa gauche pour le couvrir, manquant ainsi son point de freinage. À l'insu d'Enaam, Fatih est revenu sur la ligne de course, et comme Enaam a freiné plus fort pour rester sur la ligne de course, il a bloqué ses roues et a dérapé, tandis que Fatih, resté sur la ligne de course, a pris le virage et la première place.

Lorsque Enaam s'est remis et est revenu sur la ligne de course, c'était désormais lui qui poursuivait Fatih vers le troisième virage, le virage de Christmas, et lorsqu'ils y sont arrivés, il a plongé à l'intérieur, forçant Fatih, qui était à l'extérieur, à rester large alors qu'ils prenaient le virage côte à côte et entraient dans la courte ligne droite menant au quatrième virage, Inkermans. La ligne extérieure sur laquelle se trouvait Fatih s'est transformée en ligne intérieure au virage quatre, ce qui a eu pour conséquence que c'est Enaam qui a été poussé à l'extérieur, tandis que Fatih a réussi à défendre sa position, prolongeant ainsi la lutte.

Ils savaient tous les deux que la prochaine occasion de dépasser se présenterait à l'épingle d'Ashby. Contrairement à Fatih, agressif et imprévisible, Enaam est resté derrière lui, prenant les meilleures trajectoires possibles pour gagner en vitesse lorsqu'ils sont arrivés à cet endroit. La lutte était déjà intense à mi-parcours du premier tour, personne ne voulant se laisser distancer.