Chapitre 389
Chapitre 389
Chapitre 389 - La dernière étape de Turkish Airlines III
Traduction: Moonkissed
« Mesdames et messieurs, il l’a eu ! »
Le commentateur cria ces mots au moment où Fatih, qui venait de recevoir son permis des mains du ministre de la Jeunesse et des Sports, se tourna vers une caméra installée dans la tribune faisant face à la voie des stands.
Il leva alors le morceau de plastique dans sa main pour montrer qu’il avait enfin obtenu son permis.
La retransmission afficha aussitôt une petite fenêtre en incrustation montrant le studio où les commentateurs suivaient l’événement.
On les voyait debout, applaudissant avec enthousiasme, comme si leur propre enfant venait de réussir son examen.
Et cette réaction n’était peut-être pas si éloignée de la réalité.
Dans l’esprit de nombreux Turcs, Fatih était un peu considéré de cette manière.
La Turquie était un pays passionné de sport, fier de ses athlètes lorsqu’ils représentaient la nation sur la scène mondiale.
Et dans une discipline où le pays n’avait encore jamais véritablement eu de représentant...
Fatih allait enfin faire son entrée.
Après avoir retrouvé leur place, les commentateurs reprirent immédiatement leur travail.
Mehmet Taşkın, le commentateur principal, déclara :
« Voilà une case de plus cochée parmi les quelques étapes restantes avant que nous ayons enfin notre propre pilote dans cette discipline. »
« Mais pour l’instant, faisons un tour du circuit. Et pour cela, nous allons sortir l’artillerie la plus lourde du sport automobile turc afin de commencer à faire chauffer l’asphalte. »
« C’est une icône nationale, un député, et un homme qui a réécrit les livres d’histoire de la compétition sur deux roues avec un record sans précédent de cinq titres de champion du monde Supersport. »
« Accueillez le roi absolu de la vitesse... »
« Le seul et unique... KENAN SOFUOĞLU ! »
Au même moment, la caméra-grue, qui se déplaçait depuis le garage de Fatih où les ingénieurs de Red Bull travaillaient déjà sur sa voiture, arriva devant le garage voisin juste à temps pour filmer Kenan refermant sa visière.
Il faisait rugir sa CBR1000RR-R Fireblade SP, décorée d’une livrée Red Bull rouge et blanche.
Il quitta lentement le garage et entra dans la voie rapide.
La caméra-grue le suivit jusqu’à la sortie des stands, avant que la réalisation ne bascule sur une caméra située à la sortie du premier virage, puisque la voie de sortie des stands contournait celui-ci.
Kenan effectua d’abord un tour de chauffe afin de prendre ses repères.
Pendant ce temps, des infographies apparurent à l’écran.
Elles montraient le tracé du circuit avec un point rouge se déplaçant en temps réel en fonction de la position de Kenan.
Une fois son tour de chauffe et de familiarisation terminé...
Il lança enfin son premier tour à pleine attaque.
L’hélicoptère commença alors à le suivre tout autour du circuit.
Il resta sur lui pendant toute la durée du tour, produisant des images particulièrement spectaculaires jusqu’à la ligne d’arrivée.
Pour son deuxième tour rapide, la réalisation passa aux caméras placées le long du circuit.
Elles permettaient de voir à quel point Kenan inclinait profondément sa moto dans certains virages.
Le passage le plus impressionnant visuellement fut sans aucun doute le virage 8.
Kenan plongea dans le virage et ne redressa pas la moto avant d’avoir franchi les quatre points de corde.
Le virage 8 était l’un des enchaînements les plus techniques de la Formule 1.
Après l’avoir traversé, Kenan accéléra brutalement sur les courtes portions suivantes avant de devoir freiner très fort.
Le spectacle gardait les téléspectateurs collés à leur écran.
La réalisation diffusa même un ralenti montrant Kenan atteindre le point de corde avec une inclinaison extrêmement prononcée.
Le député Kenan poursuivit ses tours rapides jusqu’à en terminer dix.
Ce ne fut qu’après cela qu’il retourna enfin aux stands.
Lorsqu’il passa devant le garage Red Bull, les mécaniciens qui travaillaient sur la voiture de Fatih interrompirent momentanément ce qu’ils faisaient.
Ils applaudirent Kenan pour l’accueillir à son retour.
Puis, dès qu’il disparut de leur champ de vision et rentra dans son garage, ils reprirent immédiatement leur travail.
« Quelle magnifique démonstration de talent de la part de Kenan Sofuoğlu. Nous le remercions sincèrement pour ce spectacle. »
« Mais la Formule 1 reste un sport à quatre roues. Et Fatih doit comprendre comment gérer l’énorme adhérence ainsi que la géométrie dangereuse des vibreurs de ce circuit de 5,3 kilomètres. »
« Pour nous montrer où se situe la limite absolue de cette piste, nous avons fait appel à un pilote qui connaît probablement mieux que quiconque dans ce pays l’anatomie d’une trajectoire de course... à l’exception peut-être de Fatih lui-même. »
« C’est un maître du contrôle automobile dans les situations extrêmes et un légendaire quintuple champion de Turquie des rallyes. »
« Représentant la famille Red Bull sur quatre roues... »
« Voici YAĞIZ AVCI ! »
« Et pour l’accompagner, afin d’analyser tout cela plus en détail, nous avons également invité un autre pilote extrêmement talentueux. »
« Triple champion de Turquie des rallyes, vainqueur de la Coupe d’Europe des rallyes, un homme qui a passé toute sa vie à étudier la dynamique automobile et les limites des pneumatiques. »
« Il nous rejoint dans le studio afin de nous offrir une analyse plus approfondie et de répondre à nos questions ainsi qu’à celles des téléspectateurs... »
« MURAT BOSTANCI ! »
La caméra-grue reproduisit alors exactement le même mouvement.
Elle quitta le garage de Kenan et se dirigea vers un autre box.
Là...
Une voiture de rallye s’apprêtait justement à prendre la piste.
La caméra la suivit jusqu’à la sortie des stands.
Puis les caméras disposées le long du circuit prirent le relais et commencèrent à la suivre pendant son tour de chauffe.
Au même moment, Murat, qui avait rejoint les commentateurs dans le studio, reçut enfin la parole afin d’expliquer la situation aux téléspectateurs.
« Merci beaucoup de m’offrir cette opportunité. »
« Si nous allons directement à l’essentiel, le fait que Fatih soit testé précisément sur ce circuit va rendre les choses particulièrement difficiles pour lui. »
« C’est l’un des rares circuits de Formule 1 à se parcourir dans le sens antihoraire. »
« Le corps d’un pilote s’adapte et se renforce selon ce qu’il fait le plus souvent. Or, comme la majorité des circuits se parcourent dans le sens horaire, leur cou est généralement plus fort du côté droit. »
« En conséquence, les circuits antihoraires sollicitent beaucoup plus leur corps. »
« Et pour un jeune pilote de dix-sept ans, ce sera son premier véritable défi de la journée. »
« Car s’il échoue à gérer cette contrainte... »
« Il lui sera extrêmement difficile, voire franchement dangereux, de rouler aux vitesses nécessaires pour obtenir l’approbation de l’observateur de la FIA. »
« Mais j’imagine qu’il s’est préparé spécifiquement à cela. »
« Et tu as raison. »
Mehmet répondit immédiatement.
« Allons justement voir le programme d’entraînement qu’il a suivi pour se préparer. »
La retransmission passa alors à un écran partagé en deux.
D’un côté, on voyait la voiture sur la piste, toujours en train d’effectuer son tour de chauffe.
De l’autre...
Fatih s’entraînait dans une salle de sport.
Un montage commença à défiler, enchaînant plusieurs séquences différentes de sa préparation physique.
L’événement venait réellement de commencer.
Et à chaque instant qui passait...
Le nombre de spectateurs continuait d’augmenter.