Chapitre 291
Chapitre 291 - Week-end de course | Dimanche | Reprise de la course
Traduction: Moonkissed
{Combien de temps faudra-t-il pour dégager la piste ?} demanda Fatih à la radio alors qu’il passait devant la zone de l’accident au deuxième tour.
Pour l’instant, seuls les commissaires s’en occupaient. Aucun véhicule de récupération n’était encore en vue, ce qui indiquait clairement que la situation ne serait pas réglée avant la fin du tour.
{Ça devrait être terminé au plus tard au cinquième tour,} répondit James quelques instants plus tard avant d’ajouter :
{À ton rythme actuel, tu auras encore suffisamment de temps pour te battre pour le podium.}
{Ce n’est pas pour ça que je demandais.}
{Il y a un problème avec la voiture ?}
{Pas qu’il y en ait un,} répondit Fatih.
Pour un auditeur ordinaire, cette réponse aurait simplement été prise au pied de la lettre.
Mais venant de Fatih, elle signifiait tout autre chose.
Cette formulation précise faisait partie des codes qu’ils avaient convenus d’utiliser afin de confirmer une question sans que le reste du paddock puisse le comprendre. Ils s’en servaient dans des situations particulières, lorsque les dégâts n’étaient pas visibles et que, si les autres équipes en apprenaient l’existence, elles pourraient tenter d’exploiter cette faiblesse jusqu’à provoquer une défaillance.
La situation actuelle de Fatih correspondait parfaitement à ce scénario.
{Passons à la page D du tableau de bord,} déclara James après une courte pause.
Même si les réglages qu’un pilote pouvait modifier directement sur sa monoplace étaient limités, l’une des rares choses qu’une équipe pouvait personnaliser librement était l’affichage du tableau de bord.
De nombreuses équipes disposaient ainsi de plusieurs pages : certaines affichaient les écarts de temps, d’autres les données de diagnostic, et d’autres encore diverses informations jugées importantes par le pilote ou l’équipe.
Utiliser ces différentes pages comme moyen de communication indirecte leur offrait donc une certaine flexibilité.
{Ça indique section un, sous-section deux, dans la pression d’huile…}
Leur échange codé se poursuivit ainsi pendant que Fatih leur transmettait les informations concernant le problème potentiel qu’il ressentait.
.....
James observait désormais une feuille de papier sur laquelle figurait un schéma de la monoplace vue du dessus, divisé en plusieurs sections et sous-sections.
Il traça un cercle sur la section un, sous-section deux.
Cela correspondait précisément à la suspension avant gauche.
À mesure que Fatih leur transmettait de nouvelles informations, il devenait de plus en plus évident que le problème venait bien de là.
James appuya immédiatement sur le bouton qui le reliait à Lisa, la mécanicienne en chef de Fatih.
{Fatih signale que les vibrations qu’il ressentait hier s’intensifient progressivement. Qu’ont donné les vérifications effectuées ce matin ?}
{Nous avons fait les contrôles, mais ils étaient principalement visuels. Nous n’avons rien découvert d’alarmant,} répondit-elle quelques instants plus tard.
{Et si le problème était interne ?}
{Dans ce cas, une inspection visuelle ne le détecterait généralement pas, à moins qu’il n’y ait une déformation extérieure.}
{Est-ce qu’il y a une chance qu’il puisse tenir jusqu’au bout tout en continuant à rouler à ce rythme ?} demanda James à l’ingénieur performance, qui avait accès à toutes les données de la voiture.
{Pour l’instant, le problème n’est pas assez important pour apparaître comme une anomalie dans la télémétrie. On pourrait encore attribuer les vibrations à son rythme et au fait que la suspension n’a pratiquement aucun répit. Il est difficile de se prononcer tant qu’on ne constate pas une augmentation de la charge et de sa répartition sur le côté gauche à chaque tour. On ne pourra pas savoir exactement jusqu’où elle peut tenir avant de céder.}
{Dans ce cas, les tours sous voiture de sécurité constituent une bonne référence,} intervint Lisa.
{Oui. Je vais comparer les données de deux tours sous voiture de sécurité pour voir s’il y a une augmentation notable à certains endroits…}
Leur discussion se poursuivit pendant environ une minute avant qu’ils ne se mettent d’accord sur un plan d’action.
Celui-ci fut immédiatement communiqué à Fatih.
{Maintiens ton rythme actuel.}
Fatih comprit le véritable message :
Continue ce que tu fais jusqu’à nouvel ordre.
{Compris.}
.....
« Fatih se retrouve pratiquement à la position depuis laquelle il aurait pris le départ s’il avait remporté la première course. C’est donc une excellente nouvelle pour lui ! Il zigzague actuellement en P8 pour mettre autant de température que possible dans ses pneus et les maintenir dans leur fenêtre de fonctionnement », expliqua Justin.
« Cet accident lui a vraiment permis de gagner cinq positions en un seul tour tout en maintenant l’ensemble du peloton regroupé. Celui qui réussira le mieux la relance pourrait bien être le grand gagnant de cette situation. Et si l’on se fie aux données, Fatih est probablement la dernière personne que vous voulez avoir près de vous lors d’une relance… même si vous ne pouvez pas vraiment l’éviter… »
Brad fut interrompu au milieu de son commentaire par l’apparition soudaine d’une bannière à l’écran.
« LA VOITURE DE SÉCURITÉ RENTRE AUX STANDS À LA FIN DE CE TOUR !
IL RESTE ENCORE SEIZE TOURS !
TOUT REPOSE MAINTENANT SUR JACK DOOHAN ET SUR LE MOMENT QU’IL CHOISIRA POUR RELANCER !
IL PEUT ATTENDRE JUSQU’À LA FIN DU TOUR POUR PRENDRE SA DÉCISION, PUISQUE LA VOITURE DE SÉCURITÉ EST DÉJÀ RENTRÉE…
ET IL N’ATTEND MÊME PAS !
IL ACCÉLÈRE TRÈS TÔT DANS L’ENCHAÎNEMENT DE MAGGOTS ET S’ENGAGE SUR LA LIGNE DROITE DE WELLINGTON !
C’EST UN TRÈS MAUVAIS CHOIX STRATÉGIQUE !
IL VA MAINTENANT OFFRIR SON ASPIRATION À TOUS LES PILOTES DERRIÈRE LUI !
TOUT LE MONDE S’ALIGNE DÉSORMAIS POUR PROFITER DE L’AVANTAGE DE VITESSE ! »
« EST-CE VRAIMENT UN MAUVAIS CHOIX STRATÉGIQUE ALORS QUE PERSONNE N’A LE DROIT DE DÉPASSER AVANT D’AVOIR FRANCHI LA LIGNE DE DÉPART-ARRIVÉE, QUI SE TROUVE ENCORE À UN SECTEUR COMPLET ?
PEU IMPORTE L’AVANTAGE DE VITESSE QU’ILS OBTIENNENT, ILS SONT OBLIGÉS DE CONSERVER LEUR POSITION JUSQU’À LA FIN DU TOUR !
ET RALENTIR POURRAIT CRÉER UN EFFET ACCORDÉON !
JE PENSE, ET J’ESPÈRE, QUE C’ÉTAIT JUSTEMENT SON INTENTION EN RELANÇANT AUSSI TÔT ! »
Les images montraient une longue file de monoplaces roulant les unes derrière les autres dans la ligne droite de Wellington.
Certains pilotes étaient forcés de se décaler afin d’éviter de percuter la voiture devant eux, tout en faisant attention à ne pas la dépasser.
D’autres freinaient beaucoup trop fort, obligeant ceux qui se trouvaient derrière à faire de même sous peine de risquer une pénalité.
Le chaos se propageait ainsi vers l’arrière du peloton, créant un véritable effet accordéon.
Résultat : l’écart entre Doohan et les groupes situés plus loin derrière ne cessait de grandir avant même qu’ils n’atteignent la zone de freinage.
Fatih, de son côté, fut obligé de ralentir bien davantage que ce dont il était capable, les voitures devant lui ne roulant pas à leur rythme maximal afin d’éviter d’aggraver encore la situation.
Il perdit encore davantage de temps dans les virages.
Mais dès qu’ils sortirent de Luffield, il accéléra immédiatement afin de réduire l’écart avec la voiture devant lui.
Il tenta alors de plonger vers l’intérieur, suivant la trajectoire qu’il empruntait habituellement afin de gagner de la distance et d’être en position de dépasser dès qu’ils franchiraient la ligne de départ-arrivée.
Dennis Hauger, qui se trouvait juste devant lui, se décala immédiatement pour fermer cette trajectoire.
La différence de vitesse était tellement importante que si Fatih ne réagissait pas immédiatement, la collision était inévitable.
« ET FATIH DONNE UN GRAND COUP DE VOLANT VERS LA GAUCHE !
IL EST OBLIGÉ D’EFFECTUER UNE MANŒUVRE D’ÉVITEMENT !
IL PART AU LARGE, MAIS PARVIENT À RESTER SUR LA PISTE ALORS QU’ILS ARRIVENT DANS LA LIGNE DROITE !
IL ENTRE TRÈS LARGE DANS LE VIRAAAAA…
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOH… »
Justin resta soudain sans voix devant ce qui venait de se produire.
Contraint de passer brutalement de l’intérieur droit de la piste jusqu’à l’extérieur gauche à une vitesse aussi élevée, Fatih élargit énormément sa trajectoire à la sortie du virage.
Et là…
Les vibreurs particulièrement agressifs situés à l’extérieur rencontrèrent sa suspension avant gauche.
CRAC !
Elle céda net.
Comme une brindille.
La roue avant gauche se détacha.
Privée instantanément de son appui à l’avant gauche, la monoplace partit en survirage en plein milieu du virage.
L’arrière décrocha brutalement.
Fatih n’avait plus aucun contrôle.
La voiture pivota et glissa en travers de la piste, projetée vers la ligne droite de départ-arrivée.
Les autres pilotes se décalèrent dans l’urgence pour éviter l’épave devenue incontrôlable.
Et de justesse, Fatih passa entre eux…
…avant de terminer sa course contre le mur de la ligne droite de départ-arrivée.