Week End De Course Samedi Qualifications (3)

Chapitre 252 - Week-end de course | Samedi | Qualifications (3)

Traduction: Moonkissed

FWUUU !

« Merde », lâcha Jack Doohan. Il s'était écarté de la ligne de course pour laisser passer Fatih, qui effectuait son deuxième tour rapide, et il fut stupéfait de voir à quelle vitesse Fatih le dépassait alors qu'il approchait de la zone de freinage.

Cependant, comme pour défier ses attentes, et bien qu’il venait de la plus longue ligne droite, Fatih freina si tard que Jack crut qu’il avait un problème de freins. Quand il commença enfin à freiner, Jack ne voyait pas comment Fatih pouvait rester sur la piste sans bloquer ses roues. Mais, comme pour le taquiner, Fatih réussit à réduire sa vitesse exactement au point nécessaire pour négocier le virage de la Tour et prit le virage à la perfection.

De son point de vue, la voiture de Fatih semblait incroyablement précise et réactive, contrairement à la sienne. Il savait exactement comment cette précision était obtenue ; elle était si sensible qu’il ne pouvait même pas imaginer conduire une voiture avec un tel niveau de sensibilité. Voulant en voir davantage, il a immédiatement accéléré pour suivre Fatih, essayant d’observer davantage le tour.

« Bon sang », gémit-il en sortant du virage et en voyant que Fatih avait déjà quelques secondes d’avance. Il savait qu’il ne le verrait plus qu’à l’entrée du triple virage à droite, mais malgré cela, il reprit la poursuite.

....

« Waouh, il la conduit comme si elle était en configuration neutre », dit l’ingénieur de configuration en regardant les images embarquées de Fatih, observant chaque mouvement qu’il effectuait.

D'habitude, quand une voiture était aussi sensible que celle de Fatih, de nombreux pilotes avaient besoin de multiples micro-ajustements pour obtenir le résultat souhaité. Mais les manœuvres de Fatih étaient d'une précision effrayante ; il tournait le volant et l'arrêtait exactement à l'angle qui permettait à la voiture de prendre le virage à la perfection.

C'était un niveau de maîtrise qu'il n'avait vu chez qu'un seul autre pilote, et cela l'amenait à se demander ce qui se serait passé si la règle de l'âge minimum en F1 n'avait pas été mise en place. Le record du plus jeune pilote aurait-il été battu une nouvelle fois par Red Bull ? Malheureusement, cette porte était définitivement fermée.

« Il continue de s’améliorer », répondit James, l’ingénieur de course de Fatih, tandis que leurs regards restaient rivés sur la voiture et ses données télémétriques.

« Il s’adapte déjà à la nouvelle configuration et s’améliore. Ça devient inquiétant. As-tu l’impression qu’il a un peu changé ? », demanda l’ingénieur de configuration.

« Pourquoi ? »

« Le Fatih du premier week-end et celui d’aujourd’hui se comportent très différemment. Auparavant, il écoutait les suggestions et se montrait même coopératif. Mais le Fatih d’hier et d’aujourd’hui a perdu un peu de cela et semble très déterminé à suivre une certaine direction sur certains points, comme la configuration.

Il avait déjà décidé de la configuration qu’il voulait et est entré dans les détails jusqu’à la rigidité des ressorts qu’il souhaitait. Cela répondait à ma question de savoir pourquoi il observait constamment les mécaniciens pendant les tours d’essai, mais si cela continue, cela pourrait poser problème. »

« Mais ses suggestions n’étaient-elles pas pertinentes ? En quoi est-ce un problème ? »

« Le problème, c’est qu’il semble désormais vouloir assumer tous les rôles possibles parce qu’il a perdu confiance en l’équipe », a déclaré l’ingénieur de réglages, soulignant un point que d’autres, qui n’y avaient pas réfléchi en profondeur, avaient complètement manqué.

Normalement, lorsqu’il s’agit de modifications de réglages, le pilote décrit les sensations qu’il souhaite obtenir de la voiture, et c’est l’ingénieur de réglages qui réfléchit à ce qu’il faut changer pour obtenir ce résultat. Même si le pilote était compétent, les instructions sur ce qu’il fallait changer étaient généralement données sous forme de suggestions de moyens possibles pour atteindre le résultat souhaité.

Mais Fatih avait fait tout le travail de l’ingénieur de réglages à sa place, ne laissant à ce dernier que la communication et la supervision. Bien qu’il eût donné des instructions relatives aux réglages par le passé, celles-ci avaient été élaborées en collaboration, et ce soupçon n’était donc pas injustifié, surtout compte tenu de ce à quoi la confiance accordée à l’équipe avait conduit Fatih.

« Parlons-en davantage après l’avoir observé pendant le reste du week-end avant de tirer une conclusion », dit James, en essayant d’afficher un air qui suggérait qu’il n’était pas convaincu. Mais au fond de lui, il savait que c’était une possibilité pour une toute autre raison.

C'était Fatih qui avait décidé de prendre la piste alors qu'il ne restait plus que cinq minutes, et il l'avait dit d'une manière qui indiquait que même si on lui avait demandé de rejoindre la piste plus tôt, il n'avait pas l'intention de suivre ces instructions. L'ingénieur de réglages venant maintenant attiser ses soupçons, il décida d'abord d'attendre et de voir par lui-même comment Fatih se comporterait pendant le reste du week-end.

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« ...il sort du dernier virage où le pilote aurait l'impression que la voiture rampe, mais il la maintient au sol, remet les gaz aussi vite qu'il le peut en toute sécurité, et c'est désormais une course de vitesse jusqu'au drapeau à damier et c'est... LA TOUR DE CHRONOMÉTRAGE A-T-ELLE RAISON ? » Au lieu de mentionner le temps, Justin a remis en question la validité du matériel de chronométrage lui-même, tant le chiffre affiché à l'écran était surprenant.

« Un 1:19.941 ! Il a une seconde d’avance sur le pilote le plus proche », a déclaré Brad, incrédule, en regardant le temps, tandis que son co-commentateur Justin restait silencieux.

« Une seconde entière ! C’est un écart incroyable pour une série où les voitures sont identiques en tout point, à l’exception des réglages, de l’adhérence des pneus et du pilote au volant. Oh mon Dieu », a dit Brad, marquant une pause avant de poursuivre.

« Tout devait être parfait pour réaliser ces deux tours. Il avait le minimum de carburant, a effectué son premier tour alors qu’il ne restait que deux minutes au chronomètre, ce qui signifie que la piste offrait son adhérence maximale pour toute la séance, et que ses pneus neufs étaient à leur apogée, sans oublier un placement parfait de la voiture tout au long du tour. Et cela lui assure la pole position pour les première et troisième courses ! Une double pole position pour sa toute première séance de qualification officielle.

Voici la grille de départ de la première course qui aura lieu dans quelques heures. Fatih Yıldırım est en pole avec un temps de 1:19.941. En P2, nous avons son coéquipier Dennis Hauger avec un temps de 1:21.001. P3 Kiern Jewiss, 1:21.039. P4 Paavo Tonteri avec un temps de 1:21.058. En 5e position, Ayrton Simmons, 1:21.238.... Et enfin, en 14e position, nous avons Jamie Sharp avec un temps de 1:22.209. » Brad a pris le relais pour l'intégralité des commentaires, Justin semblant avoir oublié qu'il était au travail, tandis que les images montraient Fatih en train d'effectuer un tour de décélération, faisant doucement baisser la température de ses pneus avant de regagner la voie des stands.