Week End De Course Vendredi Championnat Britannique De Formule 4 2018 – Brands Hatch (2)

Chapitre 231 - Week-end de course | Vendredi | Championnat britannique de Formule 4 2018 – Brands Hatch (2)

Traduction: Moonkissed

« Je suis vraiment content d’avoir regardé sa série documentaire, sinon on se demanderait combien de temps il lui faut pour s’adapter. Mais s’il veut rester fidèle à sa tradition, il va certainement faire un tour de poussée dès qu’il aura bouclé un tour de piste pour en apprendre les caractéristiques », a déclaré Brad tandis que Fatih parcourait la piste à un rythme modéré après avoir quitté la voie des stands.

« Tu veux dire qu’un seul tour de piste suffit pour lui donner les informations dont il a besoin pour être prêt pour un tour de poussée ? », a demandé Justin, essayant de rendre la situation aussi intéressante que possible. Plus ils rendaient Fatih intéressant aux yeux des nouveaux spectateurs et participants, plus ceux-ci reviendraient pour les week-ends de course suivants.

Bien que le championnat de F4 ne fût pas l’événement phare, mais simplement une série d’accompagnement, c’était un aspect sur lequel les organisateurs de la F4 britannique mettaient l’accent. Grâce à l’entrée de Fatih en F4 britannique, la série documentaire qui le suivait habituellement individuellement avait décidé d’étendre son champ d’action à l’ensemble de la F4 britannique. Même si l’accent restait mis sur Fatih, tous les autres pilotes pouvaient également apparaître et bénéficier d’une plus grande visibilité une fois la série diffusée.

« Oui, c’est pourquoi je suis très curieux, car ce circuit va certainement être très différent des pistes de karting auxquelles il s’est habitué, ou même des circuits de catégorie A qu’il a connus lors de sa formation de transition. Cet endroit a une âme, une personnalité, et même les lignes droites ne sont pas tout à fait droites car elles présentent des dénivelés et des inclinaisons variables, ce qui en fait un circuit très intéressant, même si on ne peut pas en dire autant pour les débutants.

Et au moment où nous parlons, il sort du dernier virage et est déjà de nouveau à plein régime. Il tente un tour rapide, comme prévu. Justin, peux-tu nous le décrire ? »

« Oui, et il semble savoir ce qui rend ce circuit différent, car il commence le tour en bonne position, se plaçant au milieu de la piste tout en se déplaçant lentement vers la gauche pour s’aligner sur le premier virage et la position de freinage critique qui s’y rapporte. C’est la trajectoire la plus optimale en raison des courbes sur la ligne droite de départ-arrivée.

À l’approche de la fin de la ligne droite, on aperçoit les repères de freinage 3, 2, 1 alors que la piste s’élève comme si l’on franchissait une crête, ce qui en fait presque un virage aveugle. On ne sait pas vraiment à quoi s’attendre avant d’appuyer sur les freins, ce qui constitue en soi un énorme test de confiance, car on freine incroyablement tard, pratiquement en entrant dans le virage alors que la courbure de la piste commence déjà à nous emmener vers le virage à droite.

C'est assez effrayant car normalement, on essaie de freiner en ligne droite, mais ici, on n'a pas d'autre choix que de freiner dans le virage, et le point de basculement se trouve là où il est indiqué « sortie », ce qui est en gros la dernière chance. Soit on tourne là, soit on finit dans le gravier, puis dans le mur. Voyons donc comment il s'en sort. »

Fatih a gardé le volant droit, mais malgré cela, l’angle qu’il avait donné à la voiture après la sortie du dernier virage l’a naturellement fait glisser vers le côté gauche de la piste, avec juste assez d’angle pour qu’il atteigne la partie la plus à gauche de la piste à la fin de la ligne droite. Les yeux rivés sur les repères de freinage, dès qu’il a aperçu le deuxième repère alors qu’il était déjà poussé dans le virage en raison de son angle, il a d’abord freiné brusquement, relâchant la pédale juste au moment où le panneau de sortie se profilait.

Il a abordé le virage à droite en aveugle, la piste ne se dévoilant qu’une fois qu’il a commencé à tourner. Il a atteint le point de corde avant que la voiture ne plonge vers le bas, suivant la pente descendante de la piste. La piste s’élargissait jusqu’aux vibreurs extérieurs, tirant pleinement parti de l’espace alors que la voiture se comprime sous l’effet de la vitesse. Il a maintenu le pied sur l’accélérateur sans aucune crainte, bien qu’il sût que la moindre erreur signifierait finir dans le gravier.

« Ce serait une entrée de manuel avec quelques modifications, mais ce sont des choses qu’il peut ajuster à mesure qu’il comprend le circuit. Il a maintenant fait l’expérience de la compression totale de la voiture alors qu’il sort du virage à plein régime à travers Hailwood’s Hill. En passant le pont, qui est pour beaucoup un repère de freinage, il freine brusquement pour l’épingle à cheveux à venir.

La gravité l’aide alors que la piste remonte à nouveau, et il se place immédiatement au point de corde, allant à l’encontre de la théorie conventionnelle habituelle pour les virages en épingle à cheveux normaux, en plaquant la voiture contre le vibreur intérieur autant qu’il le peut tout au long du virage, s’engageant à fond avant de reprendre fermement le contrôle de la voiture. Un virage brillamment négocié, bravo, car il l’a parfaitement exécuté et en ressort à très grande vitesse. »

Il a gardé le pied sur l'accélérateur dans le léger virage, qui n'est même pas considéré comme un virage, se déportant vers la droite en attendant le tout dernier moment avant de freiner à nouveau très fort. Il s'est ensuite engouffré dans le virage Graham Hill de manière très agressive et a heurté tous les vibreurs sur son passage, s'assurant ainsi d'obtenir un élan maximal à la sortie vers la ligne droite Cooper.

« C'est à Surtees que les bons pilotes se distinguent des pilotes moyens, et pour prouver qu'il fait partie de la classe supérieure, il prend le virage à fond, garde le pied sur l'accélérateur dans le virage McLaren et se déporte au milieu de la piste en prévision du dernier virage. Il freine tôt avant de s'engager dans le virage tout en reprenant de l'accélération, car la montée aide à maintenir la voiture plaquée au sol.

Il atteint le point de corde, sort sur la dernière ligne droite, et garde courageusement le pied sur l'accélérateur, en prenant un large virage à la sortie, tout en restant au milieu de la piste. Il s'agit désormais de maintenir la voiture stable et le pied sur l'accélérateur jusqu'à la ligne d'arrivée.

Un 0:47.277, QUI LE PROPULSE EN TÊTE DU CLASSEMENT, BIEN QU'IL SOIT LE SEUL À Y FIGURER. MAIS C'EST À SEULEMENT QUATRE DIXIÈMES DU TEMPS DE LA POLE POSITION DE L'ANNÉE DERNIÈRE, UN TEMPS QU'IL AVAIT RÉALISÉ APRÈS SEULEMENT ENVIRON DEUX MINUTES SUR LA PISTE. WOOOW, on dirait que je vais commenter avec un accent écossais l'année prochaine, n'est-ce pas ?

« Hahahahaha », Brad a ri aux paroles de Justin avant d'ajouter : « Oui, sans aucun doute. Tu ferais mieux de commencer à t'entraîner dès maintenant si tu veux que quelqu'un comprenne ce que tu dis, hahahahaha. »

« Je ne peux pas vraiment être déçu si ce n'est qu'un échauffement de sa part. Ça vaut le coup, mais voyons ce que ses coéquipiers affichent au classement, car ce sont tous de très bons espoirs, vu que Red Bull s'est déjà jeté sur eux. »

F. YILDIRIM 0:47.277

D. HAUGER 0:47.831

A. SIMMONS 0:48.004

K. JEWISS 0:48.109

J. HOGGARD 0:48.562

J. DOOHAN 0:48.823

......

« Bien qu’il ait été interrompu plus de trois fois par d’autres pilotes alors qu’il tentait de pousser à fond, il figure toujours en tête du classement des temps. Mais la piste devient de plus en plus rapide à mesure qu’elle se recouvre de gomme à chaque tour effectué par les pilotes, ce qui garantit presque qu’il va réaliser un temps plus rapide que lors de son premier tour, alors que la piste était encore vierge », a déclaré Justin alors qu’ils échangeaient avec Brad.

« Il est très impressionnant de voir que tous les pilotes de la Red Bull Academy chez Arden Motorsports, ou ce que l’on pourrait appeler Red Bull 2, figurent parmi les six premiers au classement des temps au tour, deux d’entre eux occupant même les deux premières places.

Cependant, il ne faut pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué, car ce n’est que la première des deux séances d’essais que nous aurons ce week-end de course ; il serait donc très imprudent d’en tirer des conclusions et de penser que ce sera le classement officiel à la fin de la semaine. Et les pilotes semblent le savoir, car ils essaient tous de faire plus de tours... »

Mais alors qu’il s’apprêtait à terminer, l’image a basculé sur un nuage de poussière avec une voiture enlisée dans le gravier. « OHHHHH, FATIH EST HORS COURSE ET ENLISÉ DANS LE GRAVIER ! JE NE SAIS PAS CE QUI S’EST PASSÉ, MAIS CELA A CONDUIT FATIH À SE RETROUVER COINCÉ DANS LE GRAVIER À LA SORTIE DU VIRAGE 1 ! »

Au moment même où il prononçait ces mots, le logo de la rediffusion est apparu, montrant Fatih entamant son tour de poussée alors qu’il fonçait vers le virage n°1. Mais en raison de la dénivellation de la piste, il n’avait pas remarqué qu’une voiture roulait lentement, ignorant totalement qu’une voiture en tour de poussée arrivait. Cela a contraint Fatih, qui n’était qu’à quelques mètres, à dévier vers la gauche pour éviter la voiture, avant de tourner à droite, dans l’intention d’utiliser les vibreurs.

Mais la voiture a surviré lorsque l'arrière a commencé à prendre le dessus. Fatih a réagi presque instantanément et a contre-braqué, faisant déraper la voiture tout en reprenant lentement le contrôle. Mais la piste n'était pas assez large pour lui laisser autant de temps, et le pneu gauche en dérapage a heurté le vibreur à un angle bizarre, le déformant et l'arrachant de la jante, lui faisant perdre tout contrôle de la voiture qui a été projetée dans le gravier.

Alors que les deux commentateurs regardaient la scène se dérouler au ralenti, ils s'exclamèrent tous à l'unisson : « UUUH... OOOOH... WOWW... AAAAISH... AAAAAAAAAAA », leur concert de cris s'achevant par des gémissements lorsqu'ils virent le pneu se déformer jusqu'à l'éclatement, scellant le sort de Fatih.

Dix minutes après le début de la première séance d'essais libres, Fatih se retrouvait dans le gravier.