Retour à Silverstone Simulation Du Jour De Course (3)

Chapitre 223 - Retour à Silverstone : Simulation du jour de course (3)

Traduction: Moonkissed

{Une minute avant le départ}, la voix de James retentit dans les casques des trois pilotes alors que les mécaniciens les lâchaient enfin et se déplaçaient sur le côté, laissant les pilotes seuls sur la piste. Leurs yeux se concentrèrent sur les feux, dont un seul restait allumé.

{Trente secondes.}

{Dix secondes.}

Au moment où les dix secondes furent annoncées, Fatih ferma immédiatement sa visière tout en regardant le feu qui était toujours allumé, tout en repassant mentalement la procédure du tour de formation, car ce serait la deuxième fois qu'il la mettrait en œuvre dans une voiture de F4.

Le feu s'éteignit enfin, et Fatih relâcha immédiatement l'embrayage, forçant les roues arrière à brûler brièvement, débarrassant les pneus des débris et leur donnant un flash de chaleur immédiat alors que la voiture quittait sa position sur la grille. Il est resté sous la vitesse limite dans les stands jusqu'à ce qu'il passe la ligne lumineuse, avant de désactiver le limiteur et d'augmenter la vitesse, commençant à zigzaguer agressivement d'un côté à l'autre. Il essayait de créer une friction entre les pneus et la piste en chargeant la suspension de la voiture, en tournant brusquement le volant pour forcer les flancs des pneus à fléchir et à générer de la chaleur interne.

Il a fait cela pendant toute la ligne droite Hamilton jusqu'à l'arrivée au virage 1, où il a arrêté de zigzaguer et a commencé à rouler en ligne droite, mais malgré cela, il continuait à faire quelque chose qui générait de la chaleur. Si quelqu'un pouvait voir les données télémétriques des capteurs de frein, il verrait que la température provenant de ceux-ci augmentait progressivement et de manière agressive, car Fatih traînait la voiture en restant sur l'accélérateur tout en appuyant simultanément sur le frein. Il réchauffait ainsi les freins et les amenait à leur température de fonctionnement, mais aussi parce que les freins chauds absorbaient alors la chaleur à travers la roue et dans l'air à l'intérieur des pneus, ce qui contribuait à stabiliser la pression des pneus.

Cela a continué jusqu'à ce qu'il entre dans la ligne droite de Wellington, où il a recommencé à zigzaguer à haute fréquence pendant toute la ligne droite, qu'il n'a interrompue que deux fois en appuyant fortement sur les freins avant de reprendre. Il s'est assuré que la distance entre lui et Dennis Hauger ne dépassait pas dix longueurs de voiture, car cela risquait de lui valoir une pénalité. Ces va-et-vient se sont poursuivis jusqu'à ce qu'il arrive au dernier virage, Vale, où il a arrêté toutes les manœuvres de zigzag et de chauffage des freins, voulant que la voiture soit stable pour voir si de nouveaux problèmes étaient apparus à la suite du stress induit par le tour de formation.

À l'approche de sa position sur la grille, il a effectué quelques burnouts pour nettoyer la surface des pneus, accélérant et freinant à intervalles réguliers, s'assurant que les pneus étaient adhérents et exempts de poussière juste avant de s'arrêter en P3.

Au moment où il s'est arrêté, la voiture médicale s'est immédiatement mise en position avant qu'un commissaire ne traverse l'arrière de la grille en agitant un drapeau vert. Tous les pilotes se sont alors concentrés sur les feux, tout en tirant sur leur embrayage et en faisant vrombir leur moteur dans la fenêtre de lancement, prêts à partir.

KONGGGGGGG !

Les feux se sont éteints et les trois pilotes ont immédiatement réagi, en relâchant leur embrayage à mi-course jusqu'à ce que les voitures démarrent. Ce n'est qu'un court instant plus tard qu'ils ont relâché complètement leur embrayage, marquant le début officiel de la course.

.......

Tout le garage était entièrement concentré sur la télévision qui retransmettait en direct les images du circuit, donnant le même aspect qu'un jour de course, ce qu'ils trouvaient plutôt bien. Mais comme il ne s'agissait pas d'une course officielle, il n'y avait pas de commentateur officiel, donc il n'y avait que les images accompagnées du bruit des voitures qui tournaient sur le circuit pour effectuer la procédure du tour de formation.

« Test micro, un, deux, trois », les mécaniciens qui étaient concentrés sur les téléviseurs ont tourné la tête lorsqu'ils ont entendu un son provenant du grand haut-parleur portable qu'ils avaient apporté avec eux. Ils ont trouvé l'un des mécaniciens debout à côté, un micro sans fil à la main et l'air sérieux, qui a ajouté : « Une bonne course comme celle-ci ne devrait pas se passer de commentaires », ce qui a fait rire tous les mécaniciens du garage et ceux du mur des stands.

Cependant, aucun d'entre eux ne fit le moindre geste pour l'arrêter, car les commentaires faisaient tellement partie intégrante de ce sport que leur absence leur donnait inconsciemment l'impression qu'il manquait quelque chose.

Voyant que personne n'avait l'intention de l'arrêter, le commentateur temporaire s'est recentré sur l'écran avant de finalement commencer son travail à temps partiel. « Nos pilotes sont enfin dans la dernière ligne droite du tour de formation, alors qu'ils effectuent leur dernier burnout pour nettoyer les pneus de toute la poussière et des résidus accumulés pendant le tour de formation. Jack Doohan est en pole position, Dennis Hauger en deuxième position et, enfin, Fatih Yıldırım occupe la dernière place sur la grille. Si quelqu'un est sur le point de commencer à plaider en faveur de la suppression de la course à grille inversée, c'est bien lui, car contrairement à toutes les sessions auxquelles il a participé, c'est la première fois qu'il se retrouve en retrait. »

Ses remarques pleines d'esprit ont fait hocher la tête ou sourire tous les mécaniciens dans le garage.

« Les feux s'éteignent et c'est parti ! Jack Doohan prend un bon départ, tandis que Dennis réagit un peu plus lentement, ce qui permet à Jack de consolider sa position en se plaçant devant Dennis pour l'empêcher de se battre pour la deuxième place. Mais il n'avait pas besoin de le faire, car Fatih est juste à côté de Dennis et tente de prendre la deuxième place alors qu'ils s'engagent dans le virage 1. Dennis prend le virage large, forçant Fatih à faire de même pour éviter tout contact entre eux, perdant ainsi plus de temps et donnant l'avantage à Jack Doohan, les deux pilotes rejoignant la piste avec plus d'une seconde de retard alors qu'il passe le deuxième virage.

Fatih, dont les pneus sont désormais poussiéreux, se trouve légèrement derrière Dennis, qui fait de son mieux pour consolider sa position. Fatih revient dans le Village Corner, mais Dennis se défend agressivement contre lui tout au long du Loop. Mais comme Fatih prend mieux le Loop, il sera plus rapide sur la Wellington Straight. Dennis va maintenant devoir slalomer comme un fou pour se défendre contre Fatih.

MAIS IL N'AURA PAS L'OCCASION DE ZIGZAGUER CAR FATIH EST DÉJÀ À SES CÔTÉS ET ILS SE TOUCHENT PRESQUE ! ILS ENTRENT DANS BROOKLANDS, MAIS DENIS CONSERVE SA DEUXIÈME POSITION, FAISANT RETENIR LEUR SOUFFLE AUX MÉCANICIENS. LES DEUX PILOTES DÉBUTANTS DONNENT TOUT CE QU'ILS ONT À BROOKLANDS ET LUFFIELD.

CEPENDANT, CE N'EST PAS ENCORE TERMINÉ CAR FATIH PROFITE D'UN AUTRE ASPIRATION SUR TOUTE LA LONGUEUR DE LA VIEILLE RECTILIGNE DES PITS JUSQU'À COPSE CORNER. DENIS SERA TRÈS NERVEUX À L'ÉGARD DE TOUTE ACTION DE FATIH, CAR CE SONT DES VIRAGES CRITIQUES POUR LA COURSE.

FATIH VA TENTER À NOUVEAU SA CHANCE, MAIS CETTE FOIS À L'INTÉRIEUR DU VIRAGE DE COPSE. DENIS PREND PEUR ET SE DÉVIE LORSQUE FATIH SE PLACE EN DEUXIÈME POSITION ! UNE MANŒUVRE AGRESSIVE ET À HAUT RISQUE, MAIS QUI LUI A PERMIS DE RÉCOLTER LES FRUITS DE SES EFFORTS, CAR IL PREND MAINTENANT LA DEUXIÈME PLACE ET PEUT ENFIN POURSUIVRE JACK DOOHAN. UNE CONDUITE INCROYABLE DE LA PART DU JEUNE PILOTE, ET IL EST INCROYABLE QU'ILS SOIENT DES DÉBUTANTS AVEC SEULEMENT QUELQUES HEURES D'EXPÉRIENCE, ET POUR CERTAINS, ENCORE MOINS. »

Tout le garage a retenu son souffle en voyant la manœuvre de Fatih, car il s'agissait d'un virage à grande vitesse, ce qui signifie que si les deux pilotes avaient tenu bon et qu'un accident s'était produit, il aurait été très grave. Le fait que Fatih ait tenté cette manœuvre est d'autant plus impressionnant. Cela signifiait soit qu'il était sûr de pouvoir prendre le virage même si Dennis ne se laissait pas intimider, soit qu'il était prêt à entrer en collision, convaincu que Dennis allait prendre peur et lui laisser de la place pour éviter l'accident.

......

« Oui, c'est comme ça que ça doit se passer », a déclaré Helmut d'un ton satisfait lorsqu'il a vu la manœuvre effectuée par Fatih pour se hisser en deuxième position. Pour lui comme pour tous ceux qui connaissent bien ce sport, il était évident qu'il ne s'agissait pas d'une simple manœuvre désespérée, mais d'une manœuvre préparée dès le premier virage. Chaque manœuvre qui a suivi rendait de plus en plus inévitable le fait qu'il allait avoir une chance de dépasser dès le premier tour.

Bien qu'il fût en position défavorable, Fatih a forcé son adversaire à être trop actif dès le départ, ce qui, combiné à la tension et aux attaques incessantes dans les virages, l'a conduit à commettre une erreur de jugement qui, associée à un bon positionnement, a rendu le dépassement possible.

Helmut était très satisfait, car cette agressivité était ce qu'il attendait de tous ses pilotes. Ce style agressif correspondait parfaitement aux voitures qu'ils développaient actuellement, grâce à la philosophie qui évoluait lentement pour s'adapter au style de conduite de Verstappen. Ainsi, si un autre pilote pouvait conduire de la même manière, cela réduirait le risque de conflit lié à la modification du développement de la voiture et élargirait sa fenêtre de fonctionnement.

Au milieu de ses réflexions, les yeux d'Helmut restaient rivés sur l'écran, tandis que Fatih passait maintenant par Maggotts et Becketts, ce qu'il a pu faire plus rapidement que Jack Doohan grâce à son réglage parfait, réduisant ainsi l'écart entre eux et montrant clairement qu'il n'était plus qu'à quelques virages parfaitement négociés d'entrer dans la zone de frappe.