Retour à Silverstone Simulation Du Jour De Course (2)

Chapitre 222 - Retour à Silverstone : Simulation du jour de course (2)

Traduction: Moonkissed

{Simulation, drapeau jaune sur la ligne droite du Hangar}, James a contacté Fatih par radio, qui s'approchait de la ligne droite du Hangar pour s'entraîner.

Fatih n'a pas répondu verbalement, mais sa télémétrie a montré sa réponse puisqu'il a maintenu l'accélérateur à exactement cinquante pour cent, comme s'il était sur un limiteur d'accélération tout au long de la ligne droite. Bien qu'il puisse prendre le virage Stowe sans freiner à cette vitesse, il a tout de même freiné avant de le prendre. Mais tout a changé au moment où il est sorti du virage ; il était enfin sorti de la zone simulée de drapeau jaune et de retour aux conditions de drapeau vert, il a donc immédiatement accéléré à fond.

Cependant, cela n'a pas duré longtemps, car il a levé le pied peu avant d'entrer dans la voie des stands, bien qu'il n'ait pas été rappelé. Lorsqu'il a atteint la ligne de limitation, il a appuyé sur le bouton de limitation des stands, réduisant sa vitesse au minimum obligatoire. Il est resté dans la voie rapide pendant quelques secondes avant de la quitter et de s'arrêter devant le garage, exactement là où les mécaniciens, qui se précipitaient avec des souffleurs, allaient se placer.

« Y a-t-il un problème ? » a demandé James au moment où Fatih s'est arrêté.

« Non, je voulais essayer quelques modifications de réglages et voir comment elles se traduisaient sur la piste », a répondu Fatih alors que sa voiture était soulevée et repoussée dans le garage. Il a finalement été autorisé à descendre, mais il ne l'a pas fait.

{La ceinture de sécurité est-elle coincée ?}

« Non, je ne descends pas car les modifications sont faciles et rapides à effectuer », a répondu Fatih en levant sa visière.

« D'accord, nous t'écoutons », dit James en faisant signe à l'ingénieur chargé des réglages de se brancher sur la radio de Fatih.

« J'ai un sous-virage en milieu de virage à Copse, ce qui rend difficile de rester dans la trajectoire car le nez dérape. Ajoutons trois clics à l'aileron avant pour que l'avant adhère mieux. L'arrière commence à déraper à la sortie de Club. Les pneus ont « surchauffé » pendant l'hiver, donc la pression est trop élevée. Dégonflez les pneus arrière d'environ 1,7 PSI pour me redonner de l'adhérence. Dans la chicane Vale, la voiture semble « paresseuse » et lente à réagir lors des changements de direction. Durcissez l'ARB avant de deux crans pour rendre la voiture plus précise en entrée de virage. »

...

« Bien reçu. Les mécaniciens auront terminé dans deux minutes et tu seras prêt à rejoindre la piste », répondit James avant de se tourner vers l'ingénieur chargé des réglages et de lui demander : « Que penses-tu de ses suggestions de réglages ? »

« Elles sont très bonnes, et je suis très surpris qu'il les connaisse », répondit l'ingénieur, le visage empreint d'admiration.

« Qu'est-ce qui est surprenant ? »

« Les pilotes savent généralement bien ce qui ne fonctionne pas comme ils le souhaitent, mais la plupart du temps, ils ne connaissent pas la raison exacte ou la cause du problème. C'est pourquoi notre travail consiste principalement à interpréter leurs propos afin de proposer des modifications de réglages susceptibles de résoudre les problèmes. Mais il a identifié la cause exacte des problèmes, et bien que ses suggestions d'ajustements soient légèrement éloignées des modifications parfaites, je suis sûr qu'il y parviendra après quelques tours supplémentaires avec ces nouveaux changements », a déclaré l'ingénieur en prenant un stylo et en commençant à noter quelque chose. Dans ce bref silence, il a ajouté : « Peut-être essayait-il vraiment de comprendre comment les pneus réagissaient à la piste et ne faisait-il pas que s'amuser. »

Lorsque James a entendu cette dernière partie, il s'est retourné et l'a regardé brièvement, car lui aussi avait commencé à se poser la même question, car la situation s'était déjà répandue parmi les personnes présentes dans le garage, et les informations changeaient d'une personne à l'autre, y compris certaines rumeurs sur la manière dont le problème avait été résolu et la sanction infligée à Fatih.

Mais avant qu'il n'ait pu dire quoi que ce soit à ce sujet, l'ingénieur était déjà à la radio, conversant avec les mécaniciens et transmettant les instructions demandées par Fatih.

« Tu as dit qu'elles n'étaient pas optimales, alors pourquoi les donnes-tu telles quelles et ne les corriges-tu pas comme nous sommes censés le faire ? » demanda James lorsqu'il entendit que les instructions étaient les mêmes.

« Je peux le faire, mais cela lui rendrait un mauvais service. Il pourrait penser que ses suggestions étaient correctes si je les corrigeais, il vaut donc mieux en profiter pour lui apprendre à voir exactement ce que ses suggestions entraînent et les ajustements qu'il doit faire par la suite. »

« Et s'il ne parvient pas à le résoudre ? »

« C'est à ce moment-là que j'interviendrai et que je le lui ferai remarquer, mais avant cela, je dois lui laisser l'espace nécessaire pour apprendre individuellement », a répondu l'ingénieur en regardant Fatih avec l'air de quelqu'un qui avait enfin trouvé quelque chose qui le rendait curieux et enthousiaste.

James n'a rien dit, mais l'a simplement ajouté comme note dans l'application de notes d'événements. Il s'agissait d'une application accessible à toutes les personnes présentes dans le garage, qui pouvaient y noter tout ce qu'elles jugeaient nécessaire, que ce soit un rappel ou une action d'un pilote susceptible d'intéresser un autre service. Les notes étaient ensuite vérifiées à la fin de la semaine d'essais afin de créer un document complet sur la semaine de tests, qui servait à résoudre les problèmes rencontrés lors des essais afin de les éviter lors des prochains.

........

Après les modifications, il est immédiatement retourné sur la piste.

« Tu es dans un bon intervalle, alors prends ton temps pour amener la voiture dans la fenêtre de fonctionnement », a déclaré James alors qu'il quittait la voie des stands.

Fatih n'a pas répondu et a immédiatement commencé à pousser la voiture dès qu'il a rejoint la piste.

Tout en tournant, il se concentrait pleinement pour essayer de voir comment les modifications avaient fonctionné. Il savait qu'elles n'étaient pas parfaites, car il n'avait pas eu assez de temps pour déterminer les modifications exactes et leur ampleur, mais malgré cela, sa maîtrise des réglages lui avait permis d'atteindre un résultat satisfaisant, et il était donc sûr que cela allait fonctionner. Il ne restait plus qu'à affiner les réglages.

........

{Comment sont les changements ?} James lui demanda enfin lorsqu'il eut terminé son deuxième tour complet sur la piste.

« J'ai un peu exagéré et sous-estimé certains changements, mais ils sont toujours dans la bonne fourchette et restent efficaces », répondit Fatih en entamant son troisième tour, essayant d'affiner le nombre de changements à apporter lorsqu'il reviendrait dans la voie des stands.

« On dirait que la pole position a déjà un nom », dit l'ingénieur de configuration en riant. Il savait que si Fatih avait réussi à identifier ces éléments en seulement deux tours, alors c'était vraiment fini pour les deux autres pilotes s'il n'intervenait pas fortement pour rendre la course équitable. Ne rien faire serait injuste pour les deux autres pilotes, mais faire quelque chose serait injuste pour Fatih, car il serait puni pour avoir trouvé la réponse.

L'ingénieur chargé des réglages n'a même pas envisagé d'aborder le sujet, même s'il était certain que cela serait évoqué après la fin de la séance d'essais libres et qu'ils se prépareraient pour la séance de qualification. « Mais même sans cela, il est toujours en pole position », a-t-il ajouté, cette fois d'une voix plus basse, signifiant que c'était vraiment inutile car il devançait toujours les autres pilotes de quelques dixièmes, même s'ils avaient eu toute la journée d'hier pour eux.

Ils continuaient à s'améliorer même le troisième jour, contrairement à Fatih, qui semblait avoir trouvé la limite et se contentait de la frôler, tandis que les deux autres s'en approchaient petit à petit.

.....

Quelques heures plus tard, Rümeysa était enfin partie après avoir réglé tous les détails de l'accord.

Helmut, désormais libéré de la réunion qui s'était terminée par la signature de l'accord, s'est enfin enquis de la situation sur la piste.

« Les essais libres, les qualifications et la première course sont terminés ; il ne reste plus que la deuxième course, qui commence dans dix minutes », a répondu son assistant alors qu'ils se dirigeaient vers la salle de contrôle pour qu'il puisse observer personnellement.

Bien qu'il connaisse la réponse la plus probable, il a tout de même demandé : « Qui est en tête ? »

« Fatih. »

» Dans toutes les sessions ? »

« Oui, il a obtenu le meilleur classement pour les suggestions de réglages par l'ingénieur, a réalisé le meilleur temps lors des essais, a décroché la pole position lors des qualifications et a remporté le Grand Chelem lors de la première course. »

« Le Grand Chelem ? »

« Oui, il a mené depuis la pole position, n'a jamais perdu son avance et a réalisé le meilleur temps de la course, terminant avec sept secondes d'avance sur les deux autres, qui se sont battus entre eux pour la deuxième place. »

« HAHAHAHAHAHAHA », Helmut a ri de bon cœur en entendant les résultats, car c'était la meilleure validation qu'il pouvait avoir pour la décision qu'il avait finalement prise. Cela a complètement effacé le mécontentement qui était apparu lors des discussions, chaque partie voulant soit prendre plus, soit donner moins.

Mais le fait que Fatih ait pris les devants et dominé comme il le faisait auparavant en karting était le meilleur résultat possible pour lui, car cela signifiait qu'il n'y aurait probablement pas de période d'adaptation. Il serait en mesure d'arriver dans une série et de la dominer avant de passer à la suivante dès qu'il serait éligible, ce qui signifiait qu'ils allaient voir très tôt le retour sur leur investissement.