Silverstone Fatih Yildirim (2)

Chapitre 210 - Silverstone | Fatih Yildirim (2)

Traduction: Moonkissed

Il a gardé la voiture en première vitesse dans la voie des stands, restant prudent jusqu'à son retour sur la piste. Dès qu'il a rejoint la piste à The Farm (virage 2), en contournant le virage Abbey du virage 1, il a immédiatement appuyé à fond sur l'accélérateur.

Malheureusement, contrairement au karting où la puissance est limitée, il en a trop fait. Les pneus étant froids, ils ont instantanément perdu leur adhérence et ont commencé à patiner, rendant la voiture incontrôlable alors qu'elle commençait à survirer. Au moment où elle s'est complètement arrêtée, il faisait face à la direction d'où il venait.

Réagissant rapidement, il a immédiatement enclenché l'embrayage et laissé la voiture terminer son virage. Comme la piste était large et qu'il était seul, il n'a pas jugé nécessaire de lutter contre la voiture pour sa première sortie.

« La sensation réelle est différente de celle du simulateur », a déclaré Fatih en repassant au point mort avant de faire vrombir le moteur. Il a tourné le volant vers la gauche jusqu'à atteindre le blocage de direction, puis a immédiatement relâché l'embrayage et le frein, provoquant un dérapage de l'arrière et un virage complet à 180 degrés, pour finalement se retrouver dans la bonne direction.

{Soyons prudents la prochaine fois,} La voix de James retentit dans la radio au moment où la voiture finit de tourner.

« Laissez-moi d'abord comprendre ce qui se passe », dit Fatih d'une voix étrangement neutre, prenant tout le monde au dépourvu, car cela contrastait avec la façon dont Fatih parlait habituellement.

Ceux qui l'entendirent pensèrent simplement qu'il était frustré par l'erreur qu'il avait commise dès le début, d'autant plus que les deux qui l'avaient précédé n'avaient rencontré aucun problème.

Sans se soucier, s'interroger ou perdre une seule seconde à réfléchir à ce que pouvaient penser ceux qui se trouvaient à l'autre bout de la radio, il continua.

« D'accord, nous limiterons les communications au minimum », répondit James, mais il semblait que ses paroles n'avaient pas été entendues. Fatih ne prit même pas la peine de répondre, relâchant une nouvelle fois l'embrayage et se remettant en mouvement, poussant immédiatement la voiture sur la ligne droite menant au virage 3, le Village.

......

« Est-ce qu'il est toujours comme ça ? » demanda James en se tournant vers Alex, qui se tenait à droite, entre les sièges de James et de Jack Doohan sur le mur des stands.

« Non, je ne me souviens pas l'avoir jamais entendu parler comme ça. C'est peut-être le stress ou la déception causée par l'erreur qu'il a commise ? » répondit Alex, terminant sa réponse par une question, car lui aussi se demandait quelle pouvait en être la raison.

Mais avant que les deux pilotes qui regardaient l'écran puissent intervenir, ils se concentrèrent immédiatement à nouveau sur celui-ci lorsqu'ils entendirent le moteur vrombir. Il était clair pour tout le monde que la voiture était poussée à fond, ce qui les amena à se demander pourquoi Fatih faisait cela alors qu'ils avaient tous deux pris leur premier tour très prudemment, allant jusqu'à être à plus de trente secondes du meilleur temps possible sur la configuration actuelle de la piste.

.......

Dès qu'il a commencé à pousser, il est immédiatement passé en troisième vitesse tout en se déplaçant vers la gauche de la piste pour se préparer au virage 3 (Village). Il est resté sur la ligne gauche de la piste, évitant les vibreurs, et dès qu'il a atteint la marque de freinage à cinquante mètres, il a freiné fortement dans la ligne droite avant de freiner en virage. Le freinage tardif n'a pas duré longtemps ; dès qu'il a atteint le milieu du virage, il a accéléré à fond de manière agressive tout en relâchant complètement les freins. À la sortie du virage, il a ramené la voiture au centre pour se préparer au virage 4 avant de freiner, de rétrograder en deuxième vitesse et de tourner à gauche.

Cependant, au lieu d'attendre le milieu du virage, il a commencé à accélérer très tôt dans le virage (The Loop), sortant délibérément large. Cela lui a permis de repasser en troisième vitesse au moment où il a atteint les vibreurs de sortie et d'accélérer à fond avant de passer en quatrième vitesse et de prendre le virage 5 (Aintree) à fond sans freiner. Il est finalement entré dans la ligne droite de Wellington, passant en cinquième vitesse dès que la voiture s'est redressée, profitant de l'élan, ce qui lui a permis de passer en sixième vitesse juste après avoir passé le pont.

Pendant toute la ligne droite, il a continué à longer le côté droit de la piste, les yeux rivés sur les repères de freinage. Au moment où il a dépassé le repère des cinquante mètres, il a freiné à environ cinquante pour cent avant de rétrograder en quatrième vitesse et de la maintenir pendant que la voiture tournait. Il est ensuite passé en troisième vitesse, adaptant la vitesse minimale de la voiture au point culminant du virage avant de reprendre de la puissance tout en coupant le virage autant que possible. Il est allé trop loin, les pneus gauches touchant l'herbe tandis que les pneus droits dépassaient les limites de la piste, mais il n'a pas réagi du tout, restant concentré sur ce qui allait suivre : le virage 7, Luffield.

Sortant large de Brooklands (virage 6), il est passé en quatrième vitesse avant de rétrograder au début du virage suivant, qui était un virage à double apex. Il a atteint le premier apex tôt, puis la voiture a pris de la largeur jusqu'au centre de la piste avant qu'il ne la maîtrise et atteigne le deuxième apex tout en maintenant fermement l'accélérateur. Il est sorti large, toujours à plein régime, avant de prendre le virage 8, Woodcote, sans lever le pied en cinquième vitesse, sortant large avant de passer en sixième vitesse peu après être entré dans la ligne droite. Il a maintenu la voiture sur le côté gauche de la piste, gagnant de la vitesse dans la ligne droite alors que le célèbre virage Copse se profilait devant lui.

Pour se préparer à Copse (virage 9), il a poussé la voiture encore plus loin, une partie des pneus gauches touchant l'herbe, avant d'amorcer le virage sans freiner, ne freinant que légèrement après que la voiture ait commencé à tourner afin d'utiliser la force d'appui pour plus de stabilité. Il rétrograda en cinquième vitesse, visant le point de corde avant de revenir à l'accélérateur, coupant le vibreur et sortant large tout en restant à plein régime, réussissant à garder le pneu droit sur la ligne blanche. Il entra dans une autre ligne droite alors que les célèbres virages de Maggotts et Becketts, qui s'étendent sur quatre virages du virage 10 au virage 13, reliés au virage Chapel (virage 14), approchaient.

Approchant les virages en sixième vitesse et à plein régime, il a pris le virage 10 profondément, au point de rouler sur les vibreurs sans lever le pied. Il a ensuite levé le pied un instant et, toujours en sixième vitesse, a freiné légèrement tout en inclinant la voiture pour mieux entrer dans le virage 11, qu'il a pris en sixième vitesse avant d'accélérer à nouveau à fond à la sortie. Cette fois-ci, au lieu de prendre un virage large, il a maintenu la voiture au milieu de la piste avant de freiner et de rétrograder en cinquième vitesse pour prendre le virage à gauche, le virage 12, allant jusqu'à l'herbe avant de réaccélérer.

L'accélération à fond n'a pas duré longtemps, car il a levé le pied un instant avant de rétrograder à nouveau en quatrième tout en freinant légèrement, puis d'accélérer à nouveau sur les vibreurs pour terminer le virage 13. Il est passé en cinquième vitesse dans le virage Chapel, avant d'entrer dans la plus longue ligne droite du circuit, la ligne droite Hangar, au moment où il passait en sixième vitesse.

.......

« Waouh », s'exclama James sans le vouloir en regardant Fatih piloter. On n'aurait pas dit quelqu'un qui conduisait pour la première fois. Son rythme, bien que n'égalisant pas le record du tour, était déjà plus de vingt secondes plus rapide que les premiers tours effectués par les deux autres pilotes, si l'on ne tenait pas compte du tête-à-queue.

Ce n'était pas comme s'il n'avait commis aucune erreur, mais elles étaient suffisamment minimes pour être ignorées, même s'il s'agissait de son tour rapide après une heure sur le circuit. Il affichait un rythme incroyable, à tel point que James se demandait même si Fatih avait déjà conduit sur ce circuit à leur insu. Sa conduite ressemblait à celle de quelqu'un qui connaissait très bien le circuit, mais qui ne connaissait pas suffisamment la voiture pour tirer pleinement parti de ses connaissances.

Tout le monde qui regardait avait les mêmes pensées, qu'il s'agisse des images vidéo, des données télémétriques de la voiture ou des données télémétriques du corps de Fatih, qui étaient mesurées pour voir comment son corps réagissait dans ce nouvel environnement. Elles ne montraient aucune accélération du rythme cardiaque, qui était d'environ 150 à 160 bpm, la plage normale pour les pilotes en conditions de course.

.....

« À ce rythme, quel temps peut-on espérer ? » demanda Helmut Marko, qui se trouvait loin du circuit, en regardant les écrans devant la salle. Les données provenant du circuit, ainsi que les images vidéo, étaient transmises en temps réel à Milton Keynes, ce qui lui permettait de surveiller tout ce qui se passait sans que les pilotes sur le circuit ne le sachent.

« Il les battrait de plus de vingt secondes par rapport à leur premier tour et atteindrait très probablement les temps au tour qu'ils ont réalisés après s'être habitués à la voiture et à la pis... »

Mais avant que l'ingénieur n'ait pu terminer sa phrase, tout le monde dans la salle se tut, les yeux rivés sur ce qui se passait à l'écran.

.....

Fatih, qui avait terminé la séquence droite-gauche-droite-gauche de Maggotts, Becketts et Chapel Curve et se trouvait sur la ligne droite, se déplaçant lentement vers le côté gauche de la piste à quelques virages seulement de la fin de son tour, était toujours pleinement concentré. Il regarda la ligne droite du Hangar toucher lentement à sa fin, atteignant la vitesse maximale possible sur la piste, soit 365 km/h, juste à la fin de la ligne droite.

Au moment où il a atteint la marque de freinage à cinquante mètres, il a relevé le volant et freiné en même temps à près de cinquante pour cent de la puissance. Mais juste au moment où il a commencé à tourner et à rétrograder, les pneus arrière se sont bloqués et ont surviré. La voiture, qui était en train de passer de la ligne droite au virage, a commencé à déraper sur le côté, sortant de la piste, traversant la zone de dégagement en asphalte et entrant dans le gravier avant...

BAAAAAAAAAAAAAM !...

de heurter la barrière, soulevant un nuage de poussière qui recouvrit tout ce qui l'entourait.

En moins d'une seconde, à une vitesse de plus de 320 km/h, il passa de la piste au mur.