Chapitre 208
Chapitre 208 - Silverstone
Traduction: Moonkissed
Whooooooooo !
Fatih expira en sortant du couloir reliant le garage à la zone des stands, toujours vêtu de sa combinaison de course décontractée, se dirigeant vers son côté du garage, le plus éloigné de la sortie des stands.
Conformément aux dispositions prises, il devait partir en dernier, car son heure d'arrivée ne lui avait pas permis de terminer les derniers réglages de sa voiture. Les deux autres, arrivés plus tôt que prévu, avaient réussi à régler leurs voitures avec les paramètres de base tels que la force et la distance des pédales, les réglages des sièges et d'autres modifications minimes pour s'adapter à chaque pilote.
« Ah, tu es enfin là », dit Lisa Cartwright, la mécanicienne en chef de Fatih pour son entraînement et sa saison de F4, en faisant signe à Fatih de s'approcher d'elle. Elle se tenait à côté de la voiture et ajouta : « Nous avons utilisé les mesures prises lors de la journée d'ajustement, mais nous devons procéder à des réglages au cas où tes préférences auraient changé ou que tu aurais grandi pendant cette période, cela ne devrait donc pas prendre longtemps. »
« D'accord... », répondit Fatih, mais alors qu'il s'apprêtait à poursuivre, il s'interrompit en entendant le moteur Ford 1,6 litre EcoBoost démarrer, attirant son attention de l'autre côté du garage. Le moteur avait démarré après un long processus de réchauffement de l'huile qui avait commencé quelques heures plus tôt.
En raison du petit nombre de personnes présentes, le bruit qui aurait été étouffé par un public était assez net et clair sur la piste désormais vide. Fatih ferma les yeux un instant, essayant d'en profiter, car cela marquait également son passage des petits moteurs de karting à des moteurs réellement puissants qui surpassaient largement les performances.
« Bon, finissons-en rapidement pour que tu puisses aller surveiller celui qui part sur la piste », dit Lisa en frappant dans ses mains après que Fatih soit resté les yeux fermés pendant plus de dix secondes, profitant du bruit.
« Donc, il ne reste plus que quelques réglages mineurs, et tout le reste est prêt ? » demanda Fatih dès qu'il ouvrit les yeux.
« Oui », répondit Lisa, qui semblait sur le point de porter Fatih elle-même dans la voiture.
En voyant son visage, il ne posa pas d'autres questions, car il n'en avait pas. Il se dirigea vers la voiture et s'accroupit un instant sur le côté droit de la monocoque, les mains posées sur la voiture, donnant l'impression aux yeux des autres qu'il accomplissait un rituel.
Cependant, Fatih le faisait pour une raison complètement différente.
[Souhaitez-vous enregistrer ce véhicule ? (-100PS)]
[Oui] [Non]
Sans perdre une seconde, Fatih sélectionna [OUI] et instantanément...
[Véhicule enregistré ! MYGALE_M14-F4_2018_BASELINE_001 ajouté à la simulation.]
Il se rendit immédiatement à la fenêtre de simulation pour voir la voiture enregistrée.
[Simulation]
Véhicules enregistrés (1/2) :
> MYGALE_M14-F4_2018_BASELINE_001
Et voilà, sa nouvelle voiture était enfin enregistrée dans la simulation. Il avait déjà supprimé les karts du système la veille en prévision de cela, car Apollo l'avait empêché de conduire des karts dans la simulation, se concentrant entièrement sur son apprentissage de l'adaptation à ses nouveaux sens améliorés.
Il cliqua immédiatement sur le nom et la description détaillée de la voiture apparut.
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IDENTIFICATION DU VÉHICULE : MYGALE_M14-F4_2018_BASELINE_001
1
SÉRIE : Championnat britannique de F4 (certifié FIA)
ANNÉE : Modèle 2018
STATUT : Prêt pour la simulation
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[SPÉCIFICATIONS DU CHÂSSIS]
> Fabricant : Mygale S.A. (France)
> Modèle : Mygale M14-F4 (spécifications FIA Formule 4)
> Structure : monocoque en composite de fibre de carbone (norme de collision FIA F3)
> Poids (avec pilote) : ~570 kg (minimum, réglementé par la série)
> Dimensions :
- Longueur : ~4 400 mm
- Empattement : 2 800 mm
> Sécurité :
- Structures d'impact avant/arrière conformes aux spécifications FIA, siège de sécurité amovible
- Système de retenue compatible HANS, parois latérales hautes du cockpit
- Extincteur et coupe-circuit
[AÉRODYNAMIQUE]
> Ailerons avant/arrière réglables (élément unique ; configuration multiple de base)
> Fond plat, diffuseur arrière, plancher réglementé
> Appui aérodynamique à 200 km/h : ~520 kg (aérodynamique par défaut)
[SPÉCIFICATIONS DU MOTEUR]
> Fournisseur du moteur : Ford
> Type : 1,6 L Ford EcoBoost, turbocompressé, 4 cylindres en ligne
> Réglage FIA F4 (scellé, spécifications)
> Puissance maximale : ~160 ch à 6 500 tr/min
> Couple maximal : ~240 Nm
> Limite de régime : 6 500 tr/min
> Turbo Boost : verrouillé en série
> ECU : Cosworth spécifications FIA
[TRANSMISSION ET TRANSMISSION]
> Boîte de vitesses : boîte séquentielle à six rapports Sadev avec palettes au volant
> Embrayage : monodisque, à commande au pied (manuel F4/spécifications FIA)
> Transmission : propulsion arrière (RWD)
> Différentiel : à glissement limité
[SUSPENSION]
> Double triangulation à l'avant et à l'arrière
> Ressorts hélicoïdaux réglables actionnés par poussoirs sur amortisseurs
> Barres anti-roulis (réglables à l'avant/à l'arrière)
> Spécifications des amortisseurs/ressorts régulées en série
[SYSTÈME DE FREINAGE]
> Freins à disques ventilés en acier aux quatre roues (AP Racing)
> Répartition du freinage avant/arrière réglable (levier dans le cockpit)
> Pédalier réglable par le pilote
> Pas d'ABS
[ROUES ET PNEUS]
> Roues : OZ Racing, alliage d'aluminium moulé 13 pouces, verrouillage central
> Pneus : pneus Hankook F4 slicks/intermédiaires/pluie
> Dimensions des pneus (avant/arrière) : ~180/550/13, 240/570/13 (slicks)
[DIRECTION ET COMMANDES]
> Direction : manuelle, sans assistance électrique ; volant à démontage rapide
> Palettes de changement de vitesse (haut/bas)
> Affichage sur le volant (vitesse/numérique), voyants d'avertissement
> Commandes dans le cockpit pour le réglage des freins, la radio, les arrêts au stand, les boissons, l'arrêt du moteur
[MESURES DE PERFORMANCE – RÉFÉRENCE SIMULÉE]
> 0-100 km/h : ~3,9 secondes (démarrages optimaux)
> Vitesse maximale : ~235 km/h
> Force G en virage : jusqu'à ~2,2 G en continu (pistes à forte force d'appui)
> Freinage : 0-100 km/h jusqu'à l'arrêt : ~28 m (seuil, température optimale)
> Temps au tour (Silverstone National, référence) : ~55 sec (moyenne de la série)
[REMARQUES SUR LE SYSTÈME / PARTICULARITÉS]
> « Temporisation » du turbo minimale mais présente à bas régime — modulation de l'accélérateur nécessaire.
> Utilisation obligatoire de l'embrayage pour les départs arrêtés et dans la voie des stands ; changements de vitesse uniquement à l'aide des palettes (pas de capteur de levée).
> Changement de pneus/composés uniquement dans les options de simulation (série réelle : un seul composé « pluie/slick » par épreuve).
> Refroidissement du pilote via le conduit du cockpit : minimal, nécessite une acclimatation à la chaleur.
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[OPTIONS DE SIMULATION]
> [CONDUITE]
> [CONFIGURATION ET RÉGLAGE] (aileron, répartition du freinage, inclinaison de la direction, position des pédales)
> [ANALYSE DES DONNÉES] (télémétrie, superposition, relecture)
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Il ne l'a pas lu en détail, car il ne voulait pas faire perdre de temps aux mécaniciens qui l'attendaient. Il s'est donc contenté de parcourir les notes importantes. Une fois qu'il a eu terminé, il s'est immédiatement levé, a enfilé sa combinaison comme s'il était prêt à courir et est monté dans la voiture sans sa cagoule ni son casque, car il s'agissait seulement de réglages minimes.
Dès qu'il s'installa dans la voiture, il se sentit extrêmement à l'aise, comme si tout était à sa place.
« Comment te sens-tu ? » lui demanda Lisa dès qu'il fut installé dans la voiture.
« J'ai l'impression d'être enlacé », répondit Fatih sans détour.
« On dirait que le siège sur mesure a été bien conçu », dit Lisa avec un sourire. Si le siège avait été inconfortable, Fatih aurait dû conduire dans une voiture inconfortable en attendant un nouveau siège sur mesure qui aurait pris des semaines à être prêt, ce qui aurait rendu son apprentissage difficile, car il aurait été trop mal à l'aise pour se concentrer pleinement sur la conduite.
« Bon, passons aux ceintures de sécurité », dit-elle avant de se tourner vers Fatih et de lui dire : « Prépare-toi à ne faire qu'un avec la voiture. »
Et elle n'avait pas tort. Fatih était désormais attaché par un harnais à cinq points qui le maintenait fermement dans la voiture, l'empêchant de bouger le haut du corps, à l'exception de la tête.
Alors qu'il se concentrait sur cette sensation, ses oreilles ont finalement perçu le bruit d'une des voitures poussée hors du garage et placée sur la voie rapide avant que le conducteur ne soit autorisé à partir.
.......
« Ah, allez », se dit Jack Doohan lorsqu'il cala au moment où le feu vert lui fut donné. Il se sentait gêné, car il sentait tous les regards posés sur lui, et il n'aimait pas ça du tout.
« Ne t'inquiète pas, tout le monde passe par là. Calme-toi et réessaie », lui dit calmement James Holton, l'ingénieur de course temporaire de Jack Doohan, à la radio.
« ... » Jack ne répondit rien, mais il réessaya. Il embrayage, passa la première vitesse et, tout en appuyant lentement sur l'accélérateur, il relâcha doucement l'embrayage. Une fois qu'il eut senti le point de friction, il relâcha l'embrayage, mais pas complètement, jusqu'à ce qu'il sente la traction. Ce n'est qu'à ce moment-là qu'il le relâcha complètement, tandis qu'il commençait lentement à avancer. Dès que la voiture s'est mise en mouvement, il a instantanément poussé l'accélérateur à 50 %, rejetant la tête en arrière pendant un instant et criant « YEAAAAAAAAAAAAAAAAAAH » dans son casque, audible uniquement par lui-même et le micro installé par l'équipe de la série documentaire. Il a lentement quitté la voie des stands et rejoint la piste, commençant officiellement son test physique.
Afin de tirer le meilleur parti du temps d'entraînement, ils utilisaient la configuration F1 du circuit, qui était la plus longue, au lieu de la configuration la plus courte habituellement utilisée par la série F4.
..........
« C'est ta place », dit James Holton en montrant l'un des sièges vides du mur des stands à Fatih, qui venait de sortir de sa voiture.
« Merci », répondit Fatih en prenant les écouteurs qui lui étaient destinés et en les mettant avant de se concentrer sur les écrans qui affichaient différentes données télémétriques provenant de la voiture et les différentes images des caméras situées à l'intérieur de la voiture et autour de la piste.
Les circuits permanents comme Silverstone disposent d'infrastructures permanentes telles qu'un réseau de fibre optique, des répéteurs radio et d'autres équipements supplémentaires. L'équipe actuelle s'en servait pour accéder à toutes les informations en direct transmises par la voiture et les caméras commandées par l'équipe de la série documentaire, ainsi qu'aux images des caméras de vidéosurveillance du circuit. Cela leur a permis d'avoir accès en direct aux images et aux données recueillies en temps réel, de sorte que les deux pilotes qui attendaient leur session pouvaient accéder aux données de l'autre pilote et même les regarder en direct pour apprendre de leurs actions.
Trois minutes et trente-cinq secondes. C'est le temps qu'il a fallu à Jack Doohan pour faire le tour du circuit en configuration F1. Il était évident qu'il était très prudent dans les virages et qu'il se retenait dans les lignes droites, mais c'était normal. C'était la première fois qu'il conduisait cette voiture, et la première demi-heure était destinée à lui permettre de prendre le temps de s'habituer à la voiture, à son fonctionnement et à ses sensations. Les commentaires sur les améliorations possibles seraient donnés après la première session, et des ajustements en temps réel seraient proposés à partir de la deuxième session.
« Qu'est-ce qui ne va pas chez lui ? » James se surprit à jeter un coup d'œil à Fatih, qui semblait entièrement concentré sur un seul écran qui n'affichait rien d'autre que les données télémétriques provenant de la voiture et qui n'essayait même pas de regarder l'écran affichant les images de la caméra.
Insensible ou indifférent aux regards que lui lançaient ceux qui l'entouraient, Fatih était entièrement concentré sur les données télémétriques, essayant de pousser son cerveau à ses limites à titre d'exercice.
Suivant la suggestion d'Apollo, Fatih essayait maintenant de convertir en temps réel les données télémétriques en une image 3D dans son esprit, afin de pouvoir visualiser immédiatement la situation à partir d'une simple image télémétrique.
Et il échouait lamentablement.