ThéOrie (4)

Chapitre 196 - Théorie (4)

Traduction: Moonkissed

« Contrairement à la F3 et à la F1, en F4, tu utiliseras un embrayage au pied, une décision prise par la FIA pour des raisons de rentabilité. Tu apprendras donc à utiliser la pédale d'embrayage au pied pour le moment. Malheureusement, lorsque tu passeras à l'entraînement sur simulateur, tu devras utiliser l'embrayage manuel, car il n'est pas possible de modifier le simulateur utilisé pour l'entraînement en F1 », a expliqué Denis en dessinant trois pédales sur le tableau. La pédale de gauche était la plus petite, tandis que celle du milieu était la plus grande des trois.

« Celle de gauche est l'embrayage, celle du milieu est le frein et celle de droite est l'accélérateur. L'embrayage est aussi petit car tu ne l'utiliseras pas aussi souvent que les deux autres pédales. À part pour démarrer et s'arrêter complètement, la boîte de vitesses séquentielle gère automatiquement les changements de vitesse et la coupure de puissance, te permettant ainsi de te concentrer sur d'autres choses... »

Denis a abordé un à un les points importants de la leçon à Fatih, qui écoutait attentivement, regardant le tableau tout en vérifiant la pile de papiers placée devant lui.

Souhaitant utiliser sa capacité à absorber plus rapidement les informations et vouloir l'utiliser autant que possible pendant la journée, Denis avait commencé à donner à Fatih des documents supplémentaires à étudier après leurs cours. Ces notes contenaient généralement les sujets les plus complexes qui, même avec le nouveau programme désormais très condensé et plus détaillé, n'étaient pas abordés, faute de temps, et la plupart des choses n'étaient pas vraiment nécessaires à un pilote. Mais il les donnait quand même à Fatih pour qu'il les étudie s'il avait le temps et qu'il lui pose des questions s'il trouvait quelque chose de difficile, même si cela ne s'était pas encore produit.

« Passons maintenant à la procédure de départ arrêté. C'est l'une des choses les plus difficiles à adapter pour ceux qui sont habitués au karting, car tu dois utiliser tes deux jambes pour contrôler trois pédales tandis que tes mains font leur propre travail, et en même temps, tu dois te concentrer sur les feux de départ pour qu'ils s'éteignent et que tout fonctionne à l'unisson pour que la voiture avance parfaitement. Toute erreur avec tes mains ou tes jambes pourrait provoquer un calage, un faux départ et bien d'autres choses encore. Pour l'instant, décomposons donc la procédure en différentes étapes et ne nous concentrons pas uniquement sur l'ensemble.

Lorsque tu auras terminé le tour de formation et que tu seras revenu à ta position sur la grille, tu seras déjà au point mort et l'embrayage sera déjà engagé. Tu dois donc garder à l'esprit que l'embrayage ne sera pas complètement relâché tant que les feux de départ ne seront pas éteints. Par conséquent, ta jambe gauche sera entièrement concentrée sur l'embrayage.

Ton pied droit, quant à lui, sera déjà sur l'accélérateur, car tu amèneras le régime moteur entre 5 000 et 6 000 tr/min ; au-delà ou en deçà, le mécanisme de sécurité s'enclenchera, empêchant l'engagement des vitesses.

Tu appuieras ensuite sur le bouton vert de ton volant, ou comme certains l'appellent, le bouton de sécurité, avant d'enclencher la première vitesse.

Tu continueras ensuite en relâchant lentement l'embrayage pour trouver le point de friction que tu auras généralement déjà réglé avec précision pendant le tour de formation, et tandis que ton pied droit maintient à distance l'accélérateur et la pédale de frein, tu attendras que les feux s'éteignent. Dès qu'ils s'éteignent, tu relâcheras le frein.

Mais contrairement aux voitures normales, les voitures de F4 ont un couple à bas régime très faible par rapport à une voiture de route, tu ne peux donc pas simplement « lâcher » l'embrayage. Lorsque tu appuies sur l'accélérateur, tu dois finir de relâcher l'embrayage de manière fluide mais rapide avec ton pied gauche. Si tu relâche le frein trop tôt avant que l'embrayage ne s'enclenche, tu rouleras et seras pénalisé pour « départ anticipé ». Si tu relâches l'embrayage trop rapidement sans accélérer suffisamment, tu caleras. Tu dois donc te perfectionner en t’entraînant régulièrement.

Même si tout semble compliqué pour le moment, je suis sûr que tu apprendras plus facilement dans la voiture elle-même, mais il est utile de connaître les principes à l'avance. De plus, si l'on regarde le bon côté des choses, tu n'auras pas besoin que quelqu'un t’apprenne séparément à conduire une voiture normale, car cela couvre la plupart des aspects », a déclaré Denis, essayant de détendre l'atmosphère, ce qui n'était vraiment pas nécessaire, car Fatih était bien trop heureux et excité pour que ces petites complexités changent ou affectent son état d'esprit ; il les accueillait plutôt avec plaisir.

« Voyons maintenant pourquoi toutes ces choses doivent se passer de cette manière, s'il existe d'autres façons de les faire et quel niveau de compétence est nécessaire pour les réaliser », a déclaré Denis avant de commencer enfin à expliquer en détail le mécanisme de la boîte de vitesses, le fonctionnement de l'embrayage et de l'accélérateur, la structure de réponse, les cas où le système de sécurité vous empêchera de changer de vitesse, comment les éviter, et bien plus encore. Il lui a fallu quatre heures, avec deux pauses, pour terminer ce sujet et passer enfin au sous-sujet suivant du deuxième thème principal.

« Nous allons maintenant aborder le freinage, élément essentiel du sport automobile, qui permet de gagner ou de perdre des dixièmes de seconde. Nous y reviendrons après la pause déjeuner, alors vas manger et te rafraîchir », a déclaré Denis, clôturant ainsi la première partie du cours.

« Ça va, mec ? » demanda Alex dès qu'ils se retrouvèrent seuls, tandis que Fatih rassemblait soigneusement ses affaires sur la table avant de se lever et de se diriger vers la cantine.

« Pourquoi tu me demandes ça ? »

« Eh bien, même moi, qui ne suis pas concerné, j'ai l'impression que mon cerveau est en ébullition rien qu'en écoutant. Je ne peux pas imaginer que tu ailles bien et que ton cerveau ne soit pas en surchauffe », dit Alex en posant sa main sur le front de Fatih pour vérifier s'il avait de la fièvre, mais il constata que sa température était normale.

« Tu ne peux mettre ton cerveau en surchauffe que si ce que tu apprends pousse ton CPU à ses limites, mais ces choses-là ne sont pas encore à un niveau qui me pousse aussi loin », dit Fatih en repoussant la main d'Alex d'un geste espiègle.

« Je veux dire, si tu veux te vanter, ne vaut-il pas mieux le faire avec humilité plutôt que d'être aussi effronté ? » dit Alex d'un ton léger alors qu'ils saluaient les ingénieurs qu'ils croisaient sur leur chemin.

« Si je veux me vanter, pourquoi perdre du temps et de l'énergie à essayer de paraître humble ? Le mot modération n'existe pas dans mon dictionnaire. Si je dépense de l'énergie, j'attends en retour quelque chose d'égale ou de plus grande valeur. »

« Bon sang », dit Alex en gémissant, tout en se tenant le cou.

Alors qu'ils continuaient à plaisanter, ils arrivèrent bientôt à la cantine et prirent leur repas avant de trouver une place où s'asseoir, où ils commencèrent immédiatement à déguster leur déjeuner.

Bien qu'il résidait au siège de Red Bull, la saison était toujours en cours, même si elle touchait à sa fin, et il n'avait donc encore rencontré aucun des pilotes de F1, même si certains d'entre eux venaient au siège, car leurs emplois du temps étaient très chargés, tout comme le sien, ce qui ne leur permettait pas de se croiser. Mais pour Fatih, ce n'était pas vraiment un problème, car il était convaincu qu'il verrait la plupart d'entre eux au plus tard lorsqu'ils viendraient commencer leurs préparatifs pour les essais des voitures pour la saison suivante.

Ils n'ont pas mis longtemps à finir leur déjeuner et sont immédiatement retournés en classe, où ils ont utilisé le temps restant pour reprendre les discussions qu'ils avaient commencées au début de la pause. Mais le temps passé à profiter de quelque chose passe plus vite que tout autre, et le leur n'a pas fait exception, comme le leur a rappelé Denis en entrant dans la classe improvisée.

« Mettons-nous immédiatement au travail », a déclaré Denis dès son entrée dans la classe, n'ayant pas le temps de bavarder puisque la quantité de matière que Fatih devait apprendre avait été multipliée par plusieurs.

Fatih a acquiescé et s'est immédiatement concentré à nouveau sur le tableau. Quant à Alex, il s'est levé de sa chaise et a fait un signe de la main à Denis avant de quitter la classe, car il avait quelque chose à faire.

Une fois qu'ils furent seuls tous les deux, Denis reprit enfin la leçon là où il s'était arrêté. « Le freinage. C'est ce qui différencie les meilleurs pilotes des autres. J'ai eu l'occasion de visionner certaines de tes courses de karting et tes données télémétriques, et cela m'a montré à quel point ton freinage est fluide et précis, comme si c'était une machine qui appuyait sur la pédale.

Tu as démontré ta capacité à t'adapter parfaitement et à modifier ton freinage afin d'exploiter au maximum la puissance de freinage sur des pneus qui se dégradent et chauffent constamment. Donc, normalement, pour toi, le changement pourrait sembler facile, mais malheureusement, ce n'est pas le cas, en raison des différences fondamentales et de l'augmentation des éléments affectés par les freins, qui à leur tour affectent également la façon dont tu dois conduire la voiture.

Si tu ne le fais pas correctement, tu risques de perdre quelques secondes ou, pire encore, de finir dans le mur. Mais si tu parviens à perfectionner ta technique et à adapter ton pilotage de karting aux monoplaces, tu deviendras un adversaire redoutable et tu bénéficieras d'un avantage sur tous les circuits... »