Chapitre 14
Chapitre 14 - Nouvelles règles et premier duel
Traduction: Moonkissed
« Comment va se dérouler la compétition ? » demanda Fatih à Burak en sortant du vestiaire, son casque à la main. Ils se dirigèrent vers la sortie menant à la piste de karting extérieure de l'académie, qui était enfin disponible. Nous étions fin mars, et le printemps avait officiellement commencé.
Comme c'était le premier jour où la piste extérieure était utilisable après la pause hivernale et qu'elle n'était pas encore ouverte au public, Burak l'avait réservée pour l'entraînement de Fatih. Le directeur avait donné son accord, compte tenu de la participation prochaine de Fatih au championnat. La piste elle-même ne devait pas être ouverte aux autres élèves ni au public avant la semaine suivante, après que les instructeurs aient effectué plusieurs tours de reconnaissance pour s'assurer que tout était en ordre.
« Connais-tu bien les compétitions et les championnats de karting au-delà de ce que tu vois en Formule 1 ? » demanda Burak en tenant la porte ouverte à Fatih avant de le suivre dehors.
« Non, pas vraiment », admit Fatih, s'arrêtant pour attendre que Burak le rattrape après avoir fermé la porte. « Mes connaissances concernent principalement la F1. »
« Alors assieds-toi », dit Burak, guidant doucement Fatih par l'épaule vers des chaises à l'ombre d'un parasol. « Laisse-moi t'expliquer tout avant de commencer, car notre entraînement d'aujourd'hui se déroulera selon ce format. »
Une fois installés, Burak commença. « Le championnat auquel nous t'avons inscrit s'appelle le TOSFED Minik Kart Şampiyonası (Championnat TOSFED Mini Kart). Il se déroulera en six manches, à raison d'une manche par mois, à partir d'avril et jusqu'en septembre. Les courses auront lieu sur différents circuits à travers le pays, les première et dernière manches se déroulant ici, à Istanbul. »
Il a poursuivi : « Le format du week-end de course est assez similaire à celui de la Formule 1, mais condensé, commençant le samedi et se terminant le dimanche. Tout d'abord, il y a une séance d'essais. En fonction du nombre de participants, ceux-ci peuvent être répartis en groupes, chaque groupe disposant généralement de deux créneaux d'essais de vingt minutes. Cette séance est suivie d'une séance de qualification. Ensuite, nous avons les courses préliminaires, puis une pré-finale et enfin, la course finale. »
« Si le nombre de participants est suffisamment important pour nécessiter une répartition en groupes dès les essais libres, les qualifications se déroulent également au sein de ces groupes initiaux. Un classement général des qualifications est ensuite établi en fusionnant les temps de tous les groupes, classant les pilotes du premier au dernier. Ce classement général sert ensuite à déterminer les positions de départ pour les courses préliminaires. »
« Quant à la nature des courses préliminaires, explique Burak, tu peux les considérer comme des courses plus courtes. Leur objectif principal est de déterminer la grille de départ finale et, dans certains cas, d'éliminer certains pilotes si le nombre de participants est très élevé. S'il y a plusieurs groupes de manches, chaque pilote participera à un nombre de manches égal au nombre de groupes moins un, ce qui lui permettra d'affronter tous les autres groupes. Dans chaque manche, les pilotes reçoivent des points, généralement zéro point pour le vainqueur, les points augmentant pour les positions inférieures. Une fois toutes les manches terminées, ces points sont comptabilisés. Les pilotes ayant obtenu le moins de points obtiennent les meilleures positions de départ pour l'étape suivante. Un nombre prédéterminé de pilotes en bas du classement de cette manche peut être éliminé. »
« Ensuite, ces pilotes éliminés peuvent se voir offrir une dernière chance dans une course de repêchage ou « dernière chance » afin de déterminer qui pourra se qualifier pour l'épreuve principale. Enfin, il y a la course finale principale, qui sera la plus longue du week-end, une course de vingt minutes plus un tour. »
« Le vainqueur de la finale reçoit 25 points au championnat, suivi de 20 pour le deuxième, puis 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, jusqu'au quinzième qui reçoit 1 point. Comme dans beaucoup d'autres sports mécaniques, le pilote qui a le plus de points de championnat à la fin des six manches remporte le championnat. Le champion toutes catégories reçoit un prix d'environ 1 500 livres turques (environ 1 000 dollars américains en 2009), le deuxième reçoit 1 000 livres et le troisième 500 livres. »
Burak fit une pause, remarquant que Fatih l'écoutait attentivement sans l'interrompre. « Tu as tout compris ou tu te contentes d'acquiescer ? »
« J'ai compris », confirma Fatih en hochant la tête. Intérieurement, cependant, un large sourire se dessina sur son visage. Il avait enfin trouvé une source potentielle de financement initial pour son projet visant à tirer profit de ses souvenirs futurs ! Cela le préoccupait depuis un certain temps, lui faisant craindre de manquer des occasions cruciales par manque de capitaux. Ce prix, bien que modeste, pouvait être un début. Bien sûr, tout dépendait de la décision de sa mère : lui permettrait-elle d'utiliser l'argent qu'il gagnerait comme il le souhaitait, ou le mettrait-elle de côté pour lui, même si cette dernière option semblait peu probable compte tenu de son soutien.
« Très bien », dit Burak, satisfait. « Commençons à nous entraîner. Jusqu'à la compétition, tu courras contre moi. Je serai dans mon propre kart, mais je limiterai ses performances pour qu'elles correspondent aux tiennes. » Ils se rendirent dans la salle de stockage pour récupérer leurs karts, et Burak prit un casque pour lui.
......
Ils passèrent tous les deux environ dix minutes à faire des tours de reconnaissance. La piste extérieure était poussiéreuse en raison de sa longue période d'inutilisation et n'avait pas encore été nettoyée, ce qui rendait certaines zones assez glissantes. Burak voulait qu'ils identifient tous les deux ces zones, et pour Fatih, qui conduisait ce kart extérieur spécifique pour la première fois, c'était l'occasion d'apprendre les nuances du circuit.
Une fois que Burak a jugé que l'entraînement initial était suffisant, il a ralenti près du T14, le dernier virage à droite avant la ligne droite principale, attendant que Fatih le rattrape pour qu'ils puissent commencer leur course simulée.
Alors que Fatih négociait la chicane T9, une invite de mission est apparue dans son champ de vision, le forçant à ralentir :
[Mission urgente !]
Votre instructeur se prépare pour une course d'entraînement. Vos karts ont la même puissance (le sien est plus lourd, mais légèrement débridé pour compenser). Vous n'avez aucune raison de perdre.
Objectif : Faites la course contre votre instructeur. Prenez la tête et conservez-la, en vous défendant efficacement et en l'empêchant de vous dépasser jusqu'à la fin de cette séance d'entraînement ou jusqu'à ce qu'il redémarre la course.
Récompense : 10 PS
Pénalité :
Aucune
(ACCEPTER]/\[REFUSER])
Fatih jeta un coup d'œil à l'endroit où Burak attendait près de la fin du tour, puis accepta immédiatement la mission. Il se mit instantanément à slalomer agressivement sur la ligne droite entre le T9 et le virage à gauche à fond T10, essayant de générer autant de chaleur que possible dans ses pneus, les amenant à leur température optimale alors qu'il s'approchait de Burak, qui roulait désormais à une vitesse d'escargot.
« Nous suivons les procédures de redémarrage de la voiture de sécurité ! » cria Burak lorsque Fatih se rangea à ses côtés. « Tu ne peux dépasser qu'une fois que nous avons franchi la ligne de départ/d'arrivée, d'accord ? »
Fatih acquiesça. Il ralentit pour le T14, se plaçant juste derrière Burak. Au moment où Burak atteignit le point culminant du T14, il accéléra fortement. Fatih, grâce à Catlex (Bon), réagit presque simultanément. Son kart plus léger lui donna un léger avantage dans l'accélération initiale, et il resta collé à la boîte de vitesses de Burak, profitant de son sillage. Il avança même la tête et baissa le torse, créant un mini-effet DRS qui lui donna un coup de pouce supplémentaire en vitesse, le rapprochant de plus en plus du pare-chocs arrière de Burak alors qu'ils franchissaient la ligne de départ/d'arrivée, marquant officiellement le début de leur course.
Grâce à l'avantage de vitesse procuré par le sillage et à sa position aérodynamique, Fatih a immédiatement dévié vers la gauche de Burak alors qu'ils fonçaient vers la zone de freinage du premier virage à droite, T1.
À l'approche des repères de freinage, aucun des deux ne semblait disposé à freiner tôt, mettant ainsi leurs nerfs à l'épreuve. Burak semblait déterminé à pousser Fatih vers l'extérieur s'il ne cédait pas.
Fatih a été le premier à céder, du moins en apparence. Il a freiné fort, beaucoup plus fort que ce qui était optimal pour le T1, mais c'était un geste calculé. Burak, déterminé à le dépasser au freinage, s'est inévitablement écarté légèrement, manquant le point de corde parfait. Fatih, ayant freiné plus tôt et plus brusquement, a pu tourner plus serré, accélérer plus tôt et atteindre le point de corde, prenant immédiatement la tête. Il a pris le virage à gauche suivant (T2) en douceur, puis s'est préparé pour la double chicane à droite (T3 et T4), la négociant avec précision et utilisant les vibreurs pour redresser sa trajectoire.
Il a accéléré vers le petit virage à gauche (T5), le négociant à fond comme s'il s'agissait d'une ligne droite, en longeant le côté gauche de la piste, puis s'est immédiatement préparé pour le virage à droite (T6). Il a maintenu une bonne vitesse dans le T6, atteignant le point de corde et sortant large avant de prendre le virage à droite (T7), atteignant son point de corde et sortant légèrement large à la sortie tout en accélérant plus tôt et plus fort, réalisant une sortie fluide. Cela l'a conduit vers l'épingle à gauche (T8), où il a collé le côté droit de la piste à l'approche, a freiné tard, a fait pivoter le kart brusquement et est sorti en puissance en prenant un point de corde très tardif.
Il a profité de cette sortie tardive pour attaquer agressivement la chicane T9 (droite-gauche-droite), puis a pris à fond le virage à gauche (T10). Il a freiné habilement pour le virage à droite (T11) qui menait à l'épingle à droite (T12), prenant une ligne conventionnelle mais rapide.
Il a ensuite accéléré dans le virage à gauche à fond (T13) avant de freiner avec précision pour le dernier virage à droite (T14), terminant le premier tour de course avec une bonne avance, Burak le suivant désormais, essayant de réduire l'écart.
« Oh, mon Dieu, sa défense est effrayante ! » s'est exclamé Burak, se rappelant comment Fatih avait effectué ce freinage astucieux dans le virage T1 pour prendre la tête, puis comment il avait magistralement contrôlé son kart dans chaque complexe suivant.
Ce schéma s'est répété dans les tours suivants. Fatih défendait sa position comme s'il avait des yeux derrière la tête, sans jamais se retourner, utilisant plutôt le bruit du kart de Burak qui se rapprochait pour évaluer sa position et sa vitesse avant d'exécuter des manœuvres défensives parfaitement synchronisées, bloquant ainsi les attaques de Burak.
Comme leurs karts avaient des performances similaires, l'effet accordéon dans les virages jouait un rôle important. Malgré tous les efforts de Burak, comme freiner tardivement, essayer de provoquer des erreurs en exerçant une pression énorme, voire donner un léger coup à Fatih pour le faire paniquer, Fatih conduisait comme un pilote chevronné, défendant virage après virage, tour après tour, pendant les vingt minutes suivantes, sans commettre la moindre erreur significative.
« Avec son instinct de pilote et son sens tactique, si quelqu'un le bat pendant le championnat, je ne sais pas quelle sera ma réaction », songea Burak, estimant que c'était suffisant pour l'instant. Il se retira silencieusement dans la voie des stands. Fatih s'en rendit compte lorsqu'il franchit la ligne de départ/d'arrivée et entendit le bruit du moteur de Burak s'estomper. Il regarda en arrière et vit son instructeur lui faire signe depuis l'entrée des stands. Il effectua un dernier tour de décélération avant de rejoindre Burak dans la voie des stands, marquant ainsi la fin de leur première séance d'entraînement intense sur la piste extérieure.
[Mission accomplie !!!!]
[+10 PS]