Chapitre 1 036
Sur ordre de Jiang Chen, Future Heavy Industries a intégré ses vingt stations spatiales industrielles dans la Cité Céleste et a réuni une équipe technique impliquée dans la conception de la classe Mouette pour établir une filiale appelée Premier Chantier Naval de Xin. La production d’un second vaisseau de classe Mouette avait commencé.
La commande du second navire de transport était toujours passée par le département aérospatial de Celestial Trade, mais le nouveau vaisseau n’inclurait pas de cabine passagers, seulement du fret nécessitant de faibles exigences techniques. À l’heure actuelle, la Cité Lunaire ne pouvait accueillir qu’un certain nombre de touristes, augmenter le nombre de vols ne ferait que rendre la situation plus difficile.
La mission de ce navire de transport était d’acheminer des matériaux de terres rares. Le sol lunaire, riche en terres rares, serait envoyé à la Cité Céleste pour y être traité, puis Future Mining enverrait le minerai traité sur Terre et accéderait au marché international.
Au moment où le nouveau navire de transport de 500 000 tonnes serait construit, les « bateaux » qui étaient auparavant utilisés pour transporter les mines de terres rares pourraient être retirés. La capacité combinée de cinq Stingray C-1 effectuant deux voyages était inférieure à la capacité d’un seul voyage du Mouette, et ils n’étaient pas plus rapides.
Le Stingray C-1 retiré de la route de transport serait renvoyé au chantier naval de Celestial Trade. Une fois le module minier remplacé par le module de transport, le Stingray serait vendu à prix réduit à Future Mining et rejoindrait la flotte minière d’astéroïdes.
Il y avait une autre histoire avec le navire de transport nouvellement construit.
Après que Kelvin eut appris la piètre capacité de Jiang Chen à nommer les choses, il ne lui demanda plus de nommer le navire. Ou plutôt, il n’en parla jamais à Jiang Chen et en discuta avec l’équipe technique. Ils prirent la décision de simplement imprimer le nom « Dragon des Mers » sur la coque du navire et de l’envoyer comme rapport sur le bureau de Jiang Chen.
Le nom n’avait pas d’importance puisque Jiang Chen trouvait qu’il était pénible de donner un nom à quelque chose. Il n’avait jamais non plus envisagé de mettre son propre nom sur un navire de transport. Il pensait qu’un navire digne de son nom serait au moins un navire de classe porte-avions de plus de dix millions de tonnes. Il préférait laisser la future génération le nommer pour lui.
Juste après avoir appris le nom du navire de transport, Jiang Chen fut abasourdi.
L’histoire est toujours étonnamment similaire. Le prototype du moteur Rivière Rouge était le moteur Dragon Volant 07 de la Coopération Pan-Asiatique, et le moteur récupéré par la Station d’Inspection Béluga se trouvait provenir du Dragon des Mers de la CPA.
Maintenant, le nouveau navire n’héritait pas seulement du moteur de la Coopération Pan-Asiatique, mais aussi du nom du navire qui s’était écrasé dans le futur.
Même Jiang Chen, qui n’avait jamais cru aux dieux, fut étonné par cette coïncidence.
Peut-être que c’était le destin.
…
Peu de temps après que le vol de la Cité Céleste à la Cité Lunaire fut devenu disponible, SpaceX et d’autres sociétés aérospatiales ont participé à la conception de l’Apollo X1. Après avoir été démantelé en pièces et emballé dans des dizaines de conteneurs, il a été envoyé au port de l’Île Ange par fret. Une fois arrivé à l’entrepôt loué par SpaceX dans la Cité Céleste, l’Apollo X1 a été assemblé.
Conformément à l’accord entre SpaceX et Celestial Trade, l’Apollo nouvellement ressuscité participerait à la route de transport entre la Cité Céleste et la Cité Lunaire après avoir passé le contrôle de qualification de sécurité. Les matériaux de terres rares étaient transportés vers la Cité Céleste tandis que les cultures et les nécessités quotidiennes de la Terre étaient acheminées vers la Cité Lunaire.
Peut-être était-ce un hommage à un certain film, la structure principale de l’Apollo X1 a été conçue pour être semi-sphérique. Comparée à la conception en longue bande de l’Oleg russe, cette conception offrait un contrôle plus agile et un facteur de sécurité plus élevé. Les inconvénients étaient principalement dus au coût d’entretien des moteurs et au coût du vaisseau spatial lui-même.
En plus de l’Apollo X1, Jiang Chen a également vu l’Oleg à Moscou. La conception de la classe 200 000 tonnes était d’une taille supérieure à celle de l’Apollo X1, et la capacité était également plus grande. Cependant, comparés au Mouette de 500 000 tonnes, les deux étaient miniatures.
Que ce soit les É.U. ou la Russie, les deux puissances aérospatiales traditionnelles n’avaient pas actuellement la capacité de produire un vaisseau spatial de 500 000 tonnes. Bien qu’elles possèdent la capacité de conception, les barrières techniques du moteur et de la source d’énergie étaient quelque chose qu’elles ne pouvaient pas facilement contourner.
Peut-être possédaient-elles plus d’expérience dans la fabrication aérospatiale, mais ces problèmes n’étaient pas résolus par l’expérience.
En plus des deux superpuissances traditionnelles, le Printemps Éternel, développé indépendamment par le Groupe de Science et Technologie Aérospatiale Hua, a également participé à la route de transport. Le navire de transport utilisait le moteur RM-320 acheté à Future Heavy Industries à un prix élevé et toutes les autres pièces étaient conçues par l’Académie des Sciences Hua. En apparence, le navire reflétait un design oriental.
La vitesse d’extraction du minerai de fer, d’aluminium, de titane et des ressources de terres rares dans la Cité Lunaire dépassait déjà de loin la capacité de transport entre la Cité Lunaire et la Cité Céleste. Pour Jiang Chen, il accueillait toute personne désireuse de participer, sinon les minerais seraient inutiles sans acheteur.
Selon l’estimation de Jiang Chen, au moins 50 navires de 100 000 tonnes étaient nécessaires pour satisfaire la demande de transport de minerais.
Cependant, ce n’était pas quelque chose qui pouvait être précipité. Hormis Xin, il n’y avait que trois pays capables de produire de grands navires de transport.
Bien que le Nippon, classé quatrième en technologie spatiale, ait participé à la conception du système d’observation et du système de navigation de l’Apollo X1, le pays n’avait pas la capacité de fabriquer indépendamment un vaisseau spatial de 100 000 tonnes. L’Inde, classée cinquième, se préparait ambitieusement à concevoir un « vaisseau spatial » de 500 000 tonnes qui se tiendrait côte à côte avec le Mouette. Cependant, ils n’avaient pas trouvé comment le faire bouger après avoir terminé la conception du navire.
C’était bientôt la mi-mai, et Celestial Trade a tenu la première Expo de Science et Technologie Aérospatiale dans la Cité Céleste.
Si Xia Shiyu ne le lui avait pas rappelé, Jiang Chen aurait presque oublié. Douze produits de Future Heavy Industries apparaîtraient à l’expo, dont sept étaient des produits d’exportation. Les cinq restants étaient uniquement destinés à l’exposition, et non à la vente.
Par exemple, les aéronefs de la série Stingray qui avaient étonné d’innombrables personnes. Le type minier P-1 et le type transport C-1 qui avaient été éliminés de la flotte seraient exposés.
L’expo se tiendrait chaque année à partir de 2019. L’importance de ces événements était principalement de soutenir d’autres sociétés aérospatiales et de les aider à trouver des acheteurs. Si Celestial Trade découvrait quelque chose de nouveau, elle pourrait également profiter de cette occasion pour l’acquérir.
Pour être honnête, Jiang Chen a vu beaucoup de choses intéressantes au salon de l’aéronautique, mais il n’est pas intervenu dans les achats. Il a donné l’entière responsabilité au département aérospatial, car eux seuls savaient ce dont ils avaient réellement besoin dans l’espace.
Xia Shiyu a accompagné Jiang Chen à l’expo. Lorsqu’ils sont apparus devant le public, ils sont devenus le centre d’attention du salon de l’aéronautique. Dès le début de l’expo, un grand groupe de personnes les a encerclés. Les gens lui tendaient leurs cartes de visite et, après un court instant, ses mains étaient pleines de cartes de visite de différentes langues.
Jiang Chen fut surpris par le fait qu’il ait volé la vedette au Stingray X1.
C’était comme mettre la charrue avant les bœufs.